活塞环在环槽内卡死是由于机油燃烧时产生的积碳造成.还有你所说的活塞环磨损不均匀.和刚换完四配套还是大量烧机油.应该是属于配件的质量问题.柴油机即使换四配套也需要测量活塞与缸套的配合间隙.别看四配套是组件.其出厂时的装配并不是很认真.也会有间隙过大的，不妨测量一下.你这种情况应该是由于烧机油引起的活塞环卡死.这种情况主要还是配件问题造成的.安装四配套的技术是修理工必备的技术，一般不会出现问题.一旦有问题情况会比这严重.如敲缸.划瓦.活塞环断裂.你说的缺水造成的拉缸配件供应商不会包赔损失的.至于修理工造成的，行外人并不好判断.除非你不再在这个修理厂里修，矿用单体液压支柱维修，别的修理厂会找到真正原因，并如实的告诉你.如果换新的缸套.活塞及活塞环组件但发动机仍然烧机油.主要由下列原因造成:缸套与活塞的配合间隙过大.活塞环的开口隙过大.缸套内部加工粗糙，缸套有锥度.另外，柴油机的曲轴箱自然通风装置也需检查是否畅通.船机活塞敲缸的主要原因有哪些(1)活塞同气缸壁的空隙太大。WD615系列船机活塞裙部和气缸的标准空隙为0.143-0.182，蕞大磨损极限为0.35—0.40。(2)船机发动机运转一段时间后，气缸活塞发生磨损，加之润滑欠好，活塞和气缸的合作空隙因为磨损而增大，并在第1道气环略下处呈现较严峻的台阶，使活塞敲击气缸宣布异响。(3)活塞裙部和气缸在运转一段时间以后，磨损严峻，形成严峻失圆而敲缸。活塞型面：活塞型面从***初的多段正圆柱逐渐演变到现在的环带多段正圆锥和渐变椭圆锥，裙部渐变桶面椭圆锥。裙部形状一般为桶面-椭圆形。桶的轴线与活塞轴线重合，垂直于轴线的活塞截面外周是椭圆形，dw矿用单体液压支柱，短轴沿活塞销方向。有些活塞裙部做成多级连续椭圆锥、多级连续特殊圆等。桶面裙部的优点是均布机油、抗拉缸、防窜油、油膜承载能力大、减少摩擦功和摩损。然而确定蕞佳型面是一个极其繁复的过程，需要反复进行各种试验，沈阳矿用单体液压支柱，往往要花很长的时间。传统的方法是通过对活塞温度场和刚度分析，使用有限元法并根据经验设计绘制出一个活塞型面，煤矿用单体液压支柱原理图，然后将所得到的试验样品装入发动机进行活塞磨痕试验，观察活塞和缸套上的磨痕。经过逐次逼近，***终即可定出蕞佳活塞型面。可是由于活塞的运动、各种有关因素引起的热变形，活塞还可能受到由缸盖螺钉拧紧力矩、冷却不均匀、气缸壁温度分布等引起的气缸壁变形的影响，以及各缸燃烧不均匀等影响，还有活塞本身的特性（如刚度、自动控制热膨胀活塞的膨胀率随活塞截面不同而变化）都使型面的确定增加了难度。沈阳矿用单体液压支柱-晨浩不锈钢圆管由山东晨浩金属制品有限公司提供。山东晨浩金属制品有限公司（）实力雄厚，信誉可靠，在山东临沂的不锈钢及制品等行业积累了大批忠诚的客户。公司精益求精的工作态度和不断的完善创新理念将***晨浩金属制品和您携手步入辉煌，共创美好未来！)