那接下来的这些污染源或者说这些污染成分是从哪里来的，从这张表上我们可以看出，在车内用的有很多东西都可以成为甲醛或者的来源，胶粘剂和胶水是对于甲醛或者的排放起到了非常重要的贡献作用的。换言之就是说，我们如果希望减少汽车车内VOC的排放，那么至少胶粘剂是我们需要***关注的一个点。从这张图上我们可以看出，横坐标表示汽车内部各个部位VOC的释放量从低到高，纵坐标是指胶粘剂的使用量，我们可以看到，实际上对VOC贡献就是门板、顶衬和织物层压等内饰件、所以也就是右上角的几个部位。水性粘合剂能用于客车空调防水密封吗？能代替sika胶吗？A：从我个人理解和经验来看，我认为是不太可行的，因为密封胶和我们平时讲的胶水还是不太一样的。Q2.水性粘合剂目前广泛应用于汽车内饰吗？目前水性粘合剂的缺点，后续通过技术需要功破哪方面，国内与国外技术产品性能和价格的比较！A：我的答案是还没有，但是我们也看到了越来越多的汽车内饰厂在使用水性胶粘剂，而且增长的趋势也很明显，我之前的PPT当中也讲到了，不论是从性能还是施工上，水性胶粘剂是可以被成功运用的，如果要说缺点干燥速度上面可能还与溶剂型的有一些差距。关于水性胶黏剂的性能和价格的比较，我觉得这个比较笼统了，因为水性胶黏的有很多技术，比如类型，EVA类型的，聚氨酯体系的，我们还要同时考虑是单组分的还是双组分的，如果很笼统的谈，没有办法很的cover到。对于压敏胶(PressureSensitiveAdhesive,PSA)的生产技术可以被分为四类：溶剂型、乳液型、热熔型和UV固化型。在这些技术中，UV固化技术已经成为一种市场上成熟的技术，并在不含溶剂的UV固化PSA中得到了广泛的应用。不含溶剂的UV固化PSA的工业应用在过去的十多年中也得到了迅猛的增长。压敏胶的性能可以用三个主要指标来衡量：初黏力，剥离强度(粘合力)和剪切强度(内聚力)。)