故障分析：逆变器有输出说明末级驱动电路基本正常，变压器有噪音说明推挽电路的两臂工作不对称，检测步骤如下：1)检查功率是否正常。2)若功率正常，再检查脉宽输出电路输出信号是否正常。3)若脉宽输出电路输出正常，再检查驱动电路的输出是否正常。关于新势力车企高管们向传统车企转型，除了与当前大多数新势力车企面临的严峻市场环境有关外，业内还有一个普遍看法是：处于转型中的传统车企可能更需要这些从新势力车企中走出来的***人才。3月初，疫情加速向***扩散，一时之间，***经济都笼罩在“黑色”的阴影之下。经济下行、美股熔断、工厂关闭、车市暴跌，这一系列连锁反应如被推倒的多米诺骨牌一样，让人束手无策。“困难”、“危机”，成了被汽车人提及的高频词汇。于是，在2月底至3月初的这段时间，汽车圈迎来了一股***的小高潮，这其中，尤以新势力车企为显著。盖世汽车通过梳理近期各大车企管理层的***信息发现，小鹏、合众、威马、博郡、天际等一众新势力车企，清一色出现了管理层核心人员“出走”的情况。那么，在疫情叠加市场下行的这一特殊时期，是哪些因素让这些新势力车企的“***”们纷纷选择“出走”呢？对于这一问题，诸多行业观察人士给出了统一的回答：新势力车企越来越难了。而这个“难”字，早在2019年就被各类汽车人以各种方式、各种体位和各种腔调演绎过。记得各大媒体评选的2019年年度关键字，“南”字首当其冲。到了2020年，市场并没有在所谓的“触底”中“反弹”；疫情的到来，反而加剧了车市下挫的程度。而大环境的持续下行，对新势力车企来说，无论在市场份额的拓展上，还是后续的融资方面，均面临较大压力。新势力车企面临生死存亡考验众所周知，受疫情影响，2月份的乘用车市场压力陡增。乘联会统计的数据显示，2月新能源乘用车批发销量为1.1万台，同比下降77.7%；今年1-2月，我国新能源乘用车累计销量仅为5.2万台，同比下降64%。新能源市场的整体收窄，让原本市场占比就相当有限的新势力车企销量进一步走低。据今年1月份机动车交强险数据显示，新势力车企1月份新车上牌量为6037台，环比呈负增长。从融资方面来看，对比新势力车企2018和2019两年的融资情况。我们发现，小部分新势力车企2019年的融资能力依旧比较强，但大部分新势力车企的实际融资未能达成目标。另外，如零跑、奇点、理想等，融资能力逐步走弱。其实，就大环境而言，由于部分新势力车企面临交付不理想、产品质量问题频发，以及连年亏损等问题，所以整体融资环境大不如从前。盖世汽车研究院分析师认为，当前新势力车企众多，但伴随着经济下行，资本寻求***对象越来越谨慎，这时候，如果企业核心竞争力不足，则很难吸引到资本的青睐。对于“造车”这一相对“烧钱”的项目来说，如果不能持续得到足够的资本输入，对于现阶段尚未量产交付的新势力车企来说，将会愈发艰难。事实上，2020年开年，疫情叠加经济下行所导致的新势力车企资金链困境正在突显。3月初，媒体报道称，博郡汽车因资金问题要求员工自缴***；紧接着，前途汽车员工爆料称公司在多次调整员工工资发放时间后，仍无钱发放已拖数月的工资。另外，与前途汽车“拖欠工资”一同爆发的还有“变相裁员”。就前途汽车来说，其曾在2016年初创建时拿到“双资质”，同时，前途汽车母公司长城华冠登陆新三板，成为当时电动汽车股。就这样一家曾经风光无两的造车新势力，如今也沦落到拖欠员工工资、变相裁员的地步。此外，日前***的绿驰汽车更名一事同样引发媒体大规模关注。报道称，绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司。***架构中新增的***人河南省国投企业管理有限公司，成为绿驰汽车的实际控制人。而随着背后控股人的变更，业内认为绿驰汽车成为造车新势力中个“出局者”。进入2020年，以上车企所面临的生存困境，折射出新势力车企抗压能力普遍偏低，以及资金链较为脆弱的生存状态。据不完全统计，在当前近百家注册登记的新势力车企中，去年实现量产交付的仅有11家，如今随着新能源补贴的退坡和消逝，越来越多的新势力车企将面临更大的生存挑战。业内分析认为，2020年将成为新势力车企大洗牌的元年。这些，或是加速这些新势力车企高管们集体“出走”的核心原因之一。转型中的传统车企更需要“创新型”人才那么，这些“出走”的高管去向何处了呢？我们通过梳理资料发现，除原小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽、原威马汽车出行事业部总经理刘立群，暂不知去向外，其他高管，如原天际汽车联合创始人兼首席营销官向东平、原博郡市场营销和销售副总裁陈曦、原合资汽车营销副总裁邓凌，均转向了传统车企。其中，向东平被现代汽车集团招致麾下，而陈曦和邓凌分别走向了奇瑞星途和上汽大通。关于新势力车企高管们向传统车企转型，除了与当前大多数新势力车企面临的严峻市场环境有关外，业内还有一个普遍看法是：处于转型中的传统车企可能更需要这些从新势力车企中走出来的***人才。当前，传统车企正在加速向“新四化”领域变革，比如上文提到的现代汽车集团，正在纯电动、氢燃料电池领域快速拓展；而奇瑞星途，除了搭上“奇瑞雄狮智云”的便车向智能化领域加速挺进外，还意欲进军美国市场；而上汽大通依托C2B个性定制化策略，在销售模式上的创新媲美同样以“创新”著称的新势力车企。也就是说，现阶段，从新势力车企中“跳出来”的这些高管们，其自身大都具备传统车企的管理经验，以及新势力车企的创新思维，可以很好地帮助传统车企实现向“新四化”的转型。这些特点，也许是传统车企向其伸出“橄榄枝”的原因之一。不过，从个人角度来看，一位行业观察人士给出了这样的观点：1.新势力车企的高管大都是从传统车企“跳过去”的，但新势力与传统车企的玩法不一样，不是所有人都能适应；2.部分高管在传统车企习惯了数额巨大的预算，而新势力车企由于资金链紧张，并没有太多钱可以花，这种落差使得很多人做事畏首畏尾，难出成效；3.新势力车企内部同样存在***，人事关系并不比传统车企简单。)