新能源物流车的发展从一系列扶持政策来看，***坚定看好和发展包括新能源物流车在内的新能源汽车产业。2013年6月明确提出发展绿色物流，强调，“到2020年，基本建成便捷***、安全绿色的交通运输物流服务体系”。在诸如公交、环卫等***强力控制的细分领域，新能源汽车替换燃油车早已轰轰烈烈开展起来。但是在物流行业，却未见大规模的新能源物流车替换燃油车的现象。因为在公路运输是我国***早放开进行市场化的行业，其市场运作主体以个体司机或小型民营企业为主，他们更多还是从商业利益的角度考量经营问题，同时也没有很雄厚的经济实力进行试错，因此在使用新能源物流车上是谨慎理性的。新能源物流运营问题前几年，新能源物流车或多或少存在着生产旺、运营难的问题。芜湖市此次引入了电动汽车租赁模式，配套设施先从企***、旅游景点、大型居民区、大学以及交通枢纽着手安装。由于补贴制度的存在，新能源车的制造有明确的盈利模式，因此生产旺盛。但是到了运营阶段，由于制度问题、车辆本身技术水平问题等，新能源物流车的推广和运营存在一定难度。解决这些问题，是新能源物流车加快应用并创造价值的关键。在我国，新能源物流车的推广应用已经有一段时间，并取得了一定的进展。目前，新能源物流车辆进入物流行业运营主要有两种模式：一种是***终使用客户通过新能源物流车运营平台租用车辆使用，这是目前主流的新能源车使用模式。第二种是***终使用客户自购新能源物流车辆投入运营，今年这种模式的发展火热起来，主要是一些大的物流公司开始购买使用。直以来，物流被认为将是***快实现新能源汽车普及的领域之一。近年来，在政策的积极推动下，包括新能源物流车在内的新能源汽车产业的发展突飞猛进。2015至2017年间，***新能源商用车销量占新能源汽车总销量的平均比重达32.19%，每三辆售出的新能源汽车中，就有一辆是新能源商用车。相较之下，同期商用车整体销量在汽车总销量中的占比仅为13.82%。与传统商用车相比，新能源商用车增长的步伐要快得多。其中，新能源物流车又是具竞争力的新能源商用车类型。在2017年，国内新能源物流车销售了15.3万辆，在19.8万辆新能源商用车销量中的占比高达77.3%。)