根据检测结果可以用以下方法简单判断和修复1．排放值合格、轮边功率不够应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。2．排放值超标、轮边功率不够汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。3．轮边功率合格、排放超标3倍以下进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。可以在燃油中添加减排剂；在润滑油中加入修复剂。空气滤清器的清理是把纸过滤芯取下，将其表面的浮尘磕打掉或用空气压缩吹净就可以。对于不一样状况应留意下列：对化油器和空气滤清器的清理工作中要根据汽车行驶的里程数、路面标准和汽1油的品质而定。提议每行驶1000千米或十几天清理一次。那样做可大限度地增加化油器汽车废气合格的時间。实际操作的全过程应安全提示，避免残渣和脏东西跌入化油器。汽车历经汽修厂家彻1底的整治废气之后，在应用中又能坚持不懈对化油器和空气滤清器常常清理，就能超过资金投入少，并保证汽车不容易因化油器脏而造成汽车尾气超标准。尾气处理器的介绍氧化型催化转化器通常需要二次空气喷射装置配合工作，提供氧化反应所需的氧气，用来降低排气中一1氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排量。柴油机氧化催化器（DOC）以铂（Pt）、钯（Pd）等金属作为催化剂，主要降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放。其氧化原理与汽1油机三效催化器氧化HC和CO的原理基本一样。同时可以有效减少排气中的HC,CO。氧化催化器对HC和CO的处理效率可以分别达到88%，68%。)