尼龙板的成型及后处理除透明尼龙外，其它尼龙都属于结晶性塑料，有较高的熔点，熔融温度范围较窄，热稳定性不好。PA较易吸湿，潮湿的尼龙在成型过程中，表现为粘度急剧下降并混有气泡制品表面出现银丝，所得制品机械强度下降，所以加工前材料必需干燥处理，可在80～110℃干燥6小时，成型时允许含水量尼龙6和尼龙66为0.1%，尼龙11为0.15%，尼龙610为0.1%～0.15%，高不得超过0.2%。注意，PA类塑料在90℃以上干燥易引起变色。尼龙板机械性能也很好:并具有较高的抗张性，表面硬度大，抗弯曲强度和冲击强度及较高的延性。PA流动性好，易溢料，宜用自锁时喷嘴，并应加热。同时由于溶体冷凝速度快，应防止物料阻塞喷嘴、流道、浇口等引起制品不足现象。模具溢边值0.03，而且熔体粘度对温度和剪切力变化都比较敏感，但对温度更加敏感，降低熔体粘度先从料筒温度入手。成型收缩范围及收缩率大，方向性明显，易发生缩孔，变形等。PA再生料的使用不超过三次，以免引起制品变色或机械物理性能的急剧下降，应用量应控制在25%以下，过多会引起工艺条件的波动，再生料与新料混合必须进行干燥。开机时应首先开启喷嘴温度，然后再给料筒加温，当喷嘴阻塞时，切忌面对喷孔，以防料筒内的溶体因压力聚集而突然释放，发生***。在停机时要清空螺杆，防止下次生产时，扭断螺杆。使用少量的脱模剂有时对气泡等缺陷有改善和消除的作用。尼龙制品的脱模剂可选用硬脂酸锌和白油等，也可以混合成糊状使用，使用时必须量少而均匀，以免造成制品表面缺陷。尼龙板材料在汽车领域的未来发展汽车行业快速发展，路上大小车飞驰，能开上小车的家庭越来越多，***汽车销售倍增。车用塑料的需求量也不断增大，其中尼龙板材料等车用塑料市场进一步扩张。目前汽车零部件早已使用了大量塑料零部件，包括***杠、轮罩、牌照板、仪表盘、门板、旋钮，甚至发动机罩、进气系统等。能有效地防止人身，物体的坠落伤害，防止电焊火花所以前的火灾，降低噪音灰尘污染，达到文明施工，保护环境，美化城市的效果。尼龙板材料主要应用于动力、底盘零部件及结构件，约占整车塑料的20%;聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚醚和热塑性聚酯等材料主要应用于电子电器零部件及结构件，约占整车塑料的15%左右。改性聚醚（PP）和尼龙板工程塑料及其合金材料主要应用于内外饰零部件。随着车型档次提高，工程塑料应用增加，尼龙板材料及其合金应用比例增加。随着车型档次提高，工程塑料应用增加，尼龙板材料及其合金应用比例增加。作为油底壳作为汽车零部件的一个重要部分，从铸铝件一步一步发展到用增强尼龙板材料注塑件，如PA66GF35、PA6GF35等已成为汽车发动机油底壳轻量化的新型材料之一。尼龙板的成型必须满足多方面的条件，如成型收缩率、成型温度、干燥条件等，成型收缩率必须在PA6-0.8-2.5%、PA66-1.5-2.2%之间，成型温度为220-300℃，干燥条件为12小时的100-110℃。成型性能为：1.结晶料,熔点较高熔融温度范围窄,热稳定性差,料温超过300度、滞留时间超过30min即分解。较易吸湿,需干燥,含水量不得超过0.3%.2.流动性好,易溢料。宜用自锁时喷嘴,并应加热。3.成型收缩范围及收缩率大,方向性明显,易发生缩孔、变形等。4.模温按塑件壁厚在20-90度范围内选取,***压力按***机类型、料温、塑件形状尺寸、模具浇注系统选定，成型周期按塑件壁厚选定。玻璃纤维增强PA的成型工艺与未增强时大致相同，但因流动较增强前差，所以***压力和***速度要适当提高，机筒温度提高10-40℃。树脂粘度小时，***、冷却时间应取长，并用白油作脱模剂。5.模具浇注系统的形式和尺寸，增大流道和浇口尺寸可减少缩水。)