产品标准化的形成环境存在困难。我国的道路交通标志实施的是强制性***标准，即《道路交通标志和标线》（GB5768）。而主动发光标志可降低驾驶员远光使用频率，有效地减少因远光引发的各类交通事故的发生。至今也仅仅是开了一个口子“道路交通标志的光学模式有逆反射式、发光式、照明式”。而主动发光式道路交通标志的工艺、设计、设置、验收等规范在该标准中几乎没有提及，标准依旧主要是介绍逆反射式道路交通标志技术。这样使得主动发光道路交通标志在开始的推广应用中非常乏力。从被动反光到主动发光，是道路交通标志产业的一次技术创新，需要较长时间的从推广到使用、再到品质认知的过程。在雨、雾等恶劣天气条件下，视觉识别的距离取决于光源主体的照射亮度，严重影响着车辆行人的方向和情况识别。例如很多业主和用户，在产品设计和使用中片面地要求能源的配置，而不明白节能效率和持续发光工作时间才是关键;过高提出发光像素的强度，而缺乏科学的光学4视认标准;盲目坚持沿用板面反光膜材料级别亮度，而缺少对产品整体功能的理性和经济考虑。悬臂式可变信息情报板◆概述：用于显示道路的相关信息（事故、道路维护、恶劣气象），对交通进行诱导。悬臂式可变情报板由设置在控制箱内的微处理器操作，微处理器通过信号传输系统和监控中心计算机相连。悬臂式可变情报板控制组成包括：可变情报微处理器、可变情报板驱动器模块、可变情报板显示板、控制箱、现场箱体、电缆及分线盒、电源、软件等。◆系统组成：悬臂式可变情报板由框架、LED显示屏、控制系统和箱体等组成。反光膜采用的是高分子化工材料和树脂粘合技术，使用寿命具有不稳定和不持续性，在道路上经常可以看见反光失效的现象。大型可变信息标志由高速公路电力网提供电力，分别给显示屏驱动系统、控制系统供电。悬臂式可变情报板由设置在屏体控制箱内的微处理器操作，微处理器通过传输设备与监控分中心计算机相连。接收分中心计算机指令的远程控制，反馈各种信息如确认信息、故障信息等。)