根据与多个厂家互联的经验，受C接口制约主要包括以下几个方面。1、数据ID（局站数）的限制截止2010年，每个SC，仅能监控31个SS，每个SS仅能监控1022个局站，而每个地市中心监控的局站数目，已远远超过这个限制。如目前具有通信接口的各类动力设备，其控制模块具有对于本设备的监控管理功能，同时可以进行对外信息的交互，就属于监控模块的范畴。2、历史记录获取的限制随着一点值班，多点维护体制的建立，要求管理的集中化，因此对历史记录的查询、统计、分析成了动环监控系统必备的要素。由于局站数目的庞大，仅靠C接口定义获取历史记录的协议规范已无法获取所有的历史记录。4.监测点历史统计数据表这个数据表主要是存储某个监测点在一段时间（如两个小时）内的统计数据，如大值、小值、平均值等，根据这个数据表，可以对数据进行统计和监测，供故障时进行数据分析。5.历史操作记录表这个数据表存储操作员对设备的操作记录，当发生问题时，便于对故障源的跟踪。因此，应根据不同的情况，利用原有的传输资源，在传输系统稳定、可靠、满足带宽需求的基础上，搭建起科学、合理的网络结构。上面提到的历史记录表主要存储系统的基本数据，SC可以根据这些数据做各种各样不同的应用，当提供的基本数据不足以完成相应的功能时，可以考虑对历史数据表进行相应的扩展，达到实际应用的要求。面对此种发展趋势，传统的轮巡方式与监控中心集中处理机制必然导致传输网络与监控中心服务器的巨大压力，容易造成网络风暴、中心瓶颈及单点故障等问题。通过底端监控单元的智能化，可有效地解决这些问题。底端监控单元智能化指在底端数据***上通过安装嵌入式操作系统，运行应用程序，实现对底端数据的处理与管理，可通过智能地判断数据变化情况，仅将有采集意义的数据进行主动上传，极大的减轻了网络负荷，提高了监控中心的接入与处理能力；同时，底端智能化平台可以通过监控中心的配置，在底端实现多种业务定制功能，更加符合动力设备维护的需求。SS为监控站，如地市局站等，SC为集中监控中心，为各SS的收敛点，如省局站等。)