试验参数：1.试验台架轴弯曲大挠度：0.01mm2.门框传感器支架：短杆4支，长度调节范围：0.7~1.2m，长杆10支，长度调节范围：1.2~1.8m3.车身位移传感器支架，30个，高度调节范围：0.8～1.0m4.位移传感器测量范围：0－10mm，精度：±0.1%FS，分辨率：0.002mm5.力传感器：0－10kN；精度：±0.2%FS，分辨率：10N6.加载速度：0.001－1mm/s7.数据采集通道：648.环境温度：0～40℃9.相对湿度：≤95%10.仪器电源：AC380V±10%，50Hz概述：该设备用于轿车白车身及局部静刚度试验。针对车身扭转和弯曲刚度以及局部刚度测试而研发、生产的。同时，该套设备的测试系统可用于对测试风窗洞口和车门洞口变形的测量。设备具有优良的功能和结构设计，操作简便，测量和控制精度高，试验结果重复性好，可靠性高，工作寿命长等特点。软件的设计满足对总扭转刚度的计算方法的要求，并能对相关的检测结果进行计算、分析、保存和打印。为了提高结果的准确性,降低产品研发成本和缩短设计周期,提出动态仿1真技术与试验相结合的大客车侧翻耐撞性结构设计方法.以某型大客车为例,建立原始车型的侧翻碰撞有限元模型,按照欧盟ECER66***对该车进行动态分析;对原有车型进行侧翻试验,根据试验结果对侧翻碰撞1仿1真模型进行对标.与试验结果表明:在侧翻碰撞过程中,车体变形过大,***了乘客生存空间,车身局部结构出现凹陷现象.对车身侧墙和车顶等部位作了多次结构改进,通过仿1真分析来确定改进结构的侧翻耐撞性能,改进车顺利通过了ECER66侧翻试验认证.)