首先，它具有突出的视觉表现力。锈蚀钢板会随着时间而发生变化。其色彩明度和饱和度比一般的构筑物材料要高，因此在园林绿植背景下容易突显出来。此外，钢板锈蚀产生的粗糙表面使其构筑物更富体积感和质量感。第二，它有很强的形体塑造能力。如同其他金属材料，锈蚀钢板比较容易塑造成丰富变化的形状，并能保持***的整体性，这一点是木材、石材以及混凝土都很难达到的。第三，它还具有鲜明的空间界定能力。由于钢板的强度与韧度很大，不如砖石材料因结构导致的厚度限制那么多。因此可以利用很薄的钢板对空间进行非常清晰、准确地分隔，使场地变得简练而明快，又充满了力量。选用合适的焊接方法和焊接操作规范。在中厚板几种常用的焊接方法中，焊接接头的低温冲击韧性以清根双面多层混合气体保护焊比较好，其次是清根双面多层手工焊条焊，再次为不清根双面单层埋弧自动焊。混合气体保护焊焊接头的氢含量低，抗冷裂性能好，应优先采用。天津中汇能科技有限公司，在耐候钢的腐蚀产物中，可以观察到Cu、P、Cr致密内锈层富集。多层焊时，前一层焊道对后一层焊道起到预热的作用；而后一层焊道对前一层焊道又起到后热缓冷和回火的作用，所以多层焊接头比单层焊接头抗裂性高。当焊缝断面较大时，应采用多层多道焊。手工焊条焊须保持短弧操作。手工焊条焊和混合气体保护半自动焊应在离开焊缝端头2O～30mm引弧，电弧稳定后再拉到焊缝端头进行正常焊接。焊缝末端必须采用回焊收尾法，回焊长度应为25～40mm；焊接弧坑必须焊满。天津中汇能科技有限公司20世纪60年代初美国的铁塔也使用了的耐候钢。1961年，在马塞诸色州Pitts-field建成的31座铁塔、1962年在宾西法尼亚州Brookville建成的两座铁塔、其后弗吉尼亚电力公司建成的350英里的输电铁塔全部使用了耐候钢。***初使用耐候钢制作桥梁是1964年底特津建成的“八英里高速公路大桥”，接着1965年新泽西Turnpike高速公路大桥也使用了耐候钢。其色彩、明度和饱和度比一般的构筑物材料要高，因此在园林绿植背景下更容易凸显出来。据统计，美国使用裸的耐候钢的主要领域是桥梁建筑，1980年建桥所用的钢材约12%都是耐候钢，车辆制造用耐候钢，1989年耐候钢的使用比例达到15%。1990年密执安州规定：只要遵守FHWA的技术基准，耐候钢可使用。天津中汇能科技有限公司。到1993年，美国的耐候钢制桥已达2300座以上。为了节省管理维修费用，在胜景地带、田园地带，耐候钢广泛应用于护栏、钢丝网、照明塔等道路附属物领域。输电铁塔采用耐候钢已有8000座以上的实际业绩。1963年日本真正开始使用耐候钢。1967年4月1日，日本制定了耐候钢JIS标准[11]。)