长久以来，电动汽车发展不被人们看好的一个原因便是电动汽车耗电快，支持不了远程工作，车速也开不快，开上高速有风险。但是随着电动汽车研发力度的加深，电动汽车的电容量不断增大，支持电动汽车能够走得更远更快。尽管如此，电动汽车想要开上高速长途，还需要高速服务区安装适合使用的电动汽车充电桩。为了让电动汽车车主能够尽快上路不耽误行程，高速公路服务区充电桩将选用电动汽车直流充电桩，平均1~2小时就能充满一辆普通电动汽车，确保电动汽车能够顺利抵达下一个服务站。电动汽车车主也可以利用电动汽车充电的时间在服务区进行休息和饮食。充电桩常见问题解答；为什么慢充桩般比快充桩常见？由于充电功率大，快充桩对充电场地的供电能力要求也更高。如果要同时保证多个快充桩工作，场地的供电需要相当高的水平，这不是大多数停车场地能够保证的。从长远来看，快充桩和慢充桩应该有不同的建设方向。比如对以混动车为主的上海来说，纯电车比例较低，混动车需要电能较少，大规模建设快充桩的意义并不大，慢充桩就足够满足插电混动汽车的充电需求了。而对于纯电动车占对优势的北京来说，慢充桩需要推进的是小区化、家用化，在公共停车场地大规模建设慢充桩，除了导致停车位的长时间占用外，没有多少实际意义，快充桩才是北京新能源车主需要的公共充电设备。第二，公共领域坚持纯电动为主，***车领域要纯电和插电混动齐下。插电混动是******支持的技术路线，变革相对温和，对各方变动和冲击，预计未来几年会在迈向“2025年25%”目标中发挥重要作用。插电混动车实现了“短途用电、长途用油”，主要在小区和单位充电，通过这些年发展，使用环境已无限接近燃油车，使用体验已无限接近纯电动车。用插电混动车代替传统车，相比用纯电动车代替传统车，难度要小很多，会更容易一些。坚定插电混动和纯电动路线不动摇，有助于促进行业快速发展，实现从燃油车到电动车的平稳过渡。)