铝合金压铸件几种常用抽芯机构的特点如下:1．机动抽芯机构开模时，依靠开模动力，通过抽芯机构使阻碍铸件脱模的侧向成型零件由压铸件中抽出。机动抽芯机构结构较复杂，但抽拔力大，生产效率高，易实现自动化。机动抽芯机构有斜导柱抽芯、弯销抽芯、斜滑块抽芯、齿轮齿条抽芯等几种形式。2．液压抽芯机构模具上安装液压抽芯器，通过液压抽芯器活塞运动进行抽芯及复位。这种机构动作平稳可靠，抽芯力大，抽芯距也较长。但模具上需配置专门液压抽芯器及控制系统，通常用于大中型模具。3.手动抽芯机构手动抽获热钩佣人工在开模前或脱模后使用手工工具抽出侧向活动成型零件。手动抽获热热优点是模具结构简单、动作平稳。缺点是劳动强度大、生产率低。薄壁高强度灰铸铁件技术我国2003年铸件总产量为1987万t，其中灰铸铁件为1049万t，占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求，灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响，因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使***薄壁厚仅为3-5mm的本体断面硬度差lt;40HBS，***细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相***的技术要求高。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为170～228HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ralt;50pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高，有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作，并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。压铸技术就现市场的压铸技术能力要完全消除气孔***还做不到，可以控制的只是气孔（***）的细少化、弥散化、皮下更深化，皮下***气孔的可探测性差，往往都采用抛光后凭肉眼全检把关，这就要求检验人员需具有极高的***化水平和眼力，根据失效模式分析相关理论，凭肉眼检验的可检测度顶多也只有0.5。这是它的基本性和主要性。当皮下气孔或***比较弥散，尺寸较小，而且也较深（比如0.50以下），则对电镀层质量的影响也较小。当皮下气孔或***稍大些，尺寸也一般（比如0.20mm以下），而且也不算很浅（比如0.20mm左右），则可通过镀了酸铜之后再抛亮一次，对凹洼处进行抛修，去除表皮粗糙***再进行镀镍镀铬，同样可以通过48小时的酸性盐雾测试，从而提高压铸件利用率。普通的皮下气孔、***也可以做出一部份合格的产品的事实，掩盖了皮下气孔***的部分危害，构成了顽固性。)