一、启动前的准备每次在开机前必须要检查柴油机水箱内的冷却水或防冻液是否满足，如缺少要加满。拔出机油油标尺查看润滑油是否缺少，如缺少要加到规定的“静满”刻度线，再仔细检查有关部件有无故障隐患，如发现故障要及时排除方可开机。二、严禁带负荷启动柴油机柴油机在启动前要注意发电机的输出空气开关必须处在关闭状态。普通型发电机组柴油机启动后要经过3-5分钟的怠速运转（700转/分钟左右）冬天气温偏低，怠速运转时间要适当延长几分钟。柴油机启动后首先要观察机油压力是否正常和有无漏油、漏水等不正常现象，（正常情况下机油压力必须在0.2MPa以上）如发现异常要立即停机检修。如无异常现象将柴油机转速提升到额定转速1500转/分钟，此时发电机显示频率50HZ，电压400V，则可以合上输出空气开关投入使用。发电机组不允许长时间空载运行。（因为长时间空载运行会使柴油机喷油嘴喷出的柴油不能完全燃烧导致积碳，造成气门、活塞环漏气。）如果是自动化发电机组，则不需要怠速运行，因为自动化机组一般都配备水加热器，使柴油机缸体始终保持在45℃左右，柴油机启动后可在8-15秒内正常送电。三、注意观察运行中的工作状态发电机组在工作中，要有专人值班，经常注意观察可能出现的一系列故障，尤其要注意机油压力、水温、油温、电压、频率等重要因素的变化。另外还要注意备有足够的柴油，在运行中如燃油中断，客观上造成带负荷停车，有可能会导致发电机励磁控制系统及相关元器件的损坏。四、严禁带负荷停机每次停机前，必须先逐步切断负荷，然后关闭发电机组输出空气开关，***后将柴油机减速到怠速状态运转3-5分钟左右再停机。一、空载启动不应带负荷启动柴油机，柴油发电机在启动前输出空气开关应处于关闭状态。二、空载停止不应带负荷停止柴油机，柴油发电机在停机前应逐步切断负荷，关闭发电机组输出空气开关。三、怠速运转普通型发电机组柴油机启动时应经过3-5分钟的怠速运转（700转/分钟左右），冬季气温偏低，怠速时间应适当延长为8-10分钟（700转/分钟左右）；停机时，应先减速至700转/分钟，怠速运转3-5分钟再停机。四、操作流程1.启动前2.应清除机组周围杂物。3.室内温度低于10℃时，应开启电加热器，对机器进行预热。4.应确保蓄电池组电压正常。5.各指示灯正常。6.应将配电柜各开关置于分闸位置，各仪表指示归零。7.应确保柴油机水箱内冷却液或防冻液充足。8.应确保机油位处于“静满”刻度线。9.应确保机组与燃油箱间油路畅通。五、手动启动1.启动进风和排风机（打开门窗保证通风良好）。2.按顺时针扭转钥匙，启动发动机按钮。若一次起动失败，可按下配电屏上相应的复位按钮，待其警报消除、机组回复正常状态方可进行第二次启动。启动后，机器运转声音正常，冷却水泵运转指示灯亮及路仪表指示正常，启动成功。3.将发动机转速调至700转/分钟，运行3-5分钟（冬季8-10分钟），观察油压（正常情况油压大于0.2MPa）、水温、油温、电压、频率等因素，检查机组是否有漏水、漏油等不正常现象，若发现有异常现象应立即停机检修。4.将柴油机转速提升到额定转速1500转/分钟，此时发电机显示频率50HZ，电压400V，则可以合上输出空气开关投入使用，发电机组不应长时间空载运行。（因为长时间空载运行会使柴油机喷油嘴喷出的柴油不能完全燃烧导致积碳，造成气门、活塞环漏气。）如果是自动化发电机组，则不需要怠速运行，因为自动化机组一般都配备水加热器，使柴油机缸体始终保持在45℃左右，柴油机启动后可在8-15秒内正常送电。六、手动送电1.待发电机的油温、水温、油压达到正常值，输出电压和频率的数值与母排上（市电）的数值相一致时，宜进行送电操作。2.把发电机的开关手柄推到“合闸”位置。3.按双电源开关柜操作规程进行送电。七、运行管理1.应每隔10分钟检查各指示仪表，注意润滑油的压力，水温变化情况。润滑油的压力不应低于150kPa，冷却水温度不应高于95℃,发电机电流表指示参数（安倍A）不能超出发电机额定功率。2.检查曲轴箱油位、燃油箱油位、散热器水位，若低于正常位置应予以补充。3.应勤观察配电屏各仪表及指示灯显示情况。4.应检查充电器充电情况。5.倾听发电机的各部分运转声响。6.手模机体外壳、轴承部位外壳、油管、水管，感觉温度是否正常。7.留意发机或电器设备是否有焦糊等异味。8.发现有不良情况，应即时处理解决；严重的应停机处理。9.凡故障停机，须把故障消除，然后再次启动机组。八、停机操作1.应先断开配电柜各负载开关，再断开发电机断路器，脱开电网。2.发电机空载运转3-5分钟后停机。3.停止或关闭机房通风设施。4.断开电瓶开关。由于国产机组在机械性能、电气性能、操作性能、可靠性、日常维护和使用寿命上与国外***机组差距明显,所以自20世纪80年代起我国先后引进国外多种型号的船用柴油机(如康明斯、MWM等)、发电机(如斯坦福、西门子等)、空气断路器及电表等生产技术,以满足国内船舶工业的需要。目前,我国船用柴油发电机组主要存在的问题:（1）柴油发电机组设备的科研、设计、试制、生产水平滞后,各科研和生产单位之间缺乏统一的***和协调,技术***严重;甚至有些单位为了眼前利益,重复引进成套柴油发电机组设备,导致重复***,造成***资产流失和不必要的经济损失。（2）柴油发电机组型号多而杂,标准化、系列化程度低,不同产品之间的通用性差,基础件、零配件质量差,集成性差,安装和维修难度大。与国外***机组相比,柴油机的经济性、动力性、结构紧凑性、可靠性、耐久性、振动噪声等指标差距较大;而发电机的结构紧凑性、零部件的通用性、动态和稳态调压性能、可靠性使用寿命和电磁兼容能力等方面差距也很明显。(3)新技术、新工艺应用缓慢。新技术和新工艺***能提高柴油机的动力性、经济性,降低振动噪声和废气的含量,提高产品的质量和寿命,如多气门进气系统、稀薄燃烧、电控喷射、增压中冷技术等,不但可提高压缩比提高进气质量、减小进气阻力,使燃烧更充分,提高柴油机的输出功率,降低燃油消耗率,而且可以改善排放,降低尾气中的烟度等。(4)20世纪80年代引进的船用发电机配套用的柴油机和发电机,虽经企业消化和吸收,并提高了国产化程度、增加了自制件的比例,但忽视了在消化吸收的基础上进行改进和创新,所以产品性能和质量多年均保持在原有水平上,但随着国外新产品和新机型的不断发展,原有的引进产品已失去了市场竞争力。(5)在船用柴油发电机组的电气设备中,电子与电器元件是***薄弱环节之一,以至于影响了发电、配电和控制装置的性能和可靠性,这是我国目前应***解决的问题。)