模具制造行业知识如何合理的选择冷变形模具的材料和恰当的热处理手段，以提高模具的使用寿命是生产中***为关心的问题，作为冷变形模具的正常失效应该是磨损、微量的塑性变形和疲劳失效。但在实际生产中，除磨损失效外，而以崩韧折断、开裂等提前失效，屡见不鲜。众所周知，影响冷变形模具的使用寿命是一个综合的因素;原材料选择的合理性、原材料内部的冶金质量、设计和制造工艺的合理性、使用条件和操作工人的技术水平等。锌合金压铸如何测量炉温呢？锌合金熔化是压铸过程的一个重要环节，熔化过程不仅是获得熔融的金属液，更重要的是得到化学成分符合规定，锌合金压铸件可以获取良好的结晶***以及气体。正确的锌合金压铸工艺规程,是获得高质量铸件的重要保证。一、锌合金压铸的熔化温度:压铸用的锌合金熔点为382~386℃，合适的温矮度控制是锌合金成分控制的一个重要因素。为保证合金液良好的流动性充填型腔，压铸机锌锅内金属液温度为415~430℃，薄壁件、复杂件压铸温度可取上限；厚壁件、简单件可取下限。***熔炼炉内金属液温度为430~450℃。进入鹅颈管的金属液温度与锌锅内的温度基本一样。通过控制锌锅金属液温度就能对浇注温度进行准确的控制。薄壁高强度灰铸铁件技术我国2003年铸件总产量为1987万t，其中灰铸铁件为1049万t，占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求，灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响，因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使***薄壁厚仅为3-5mm的本体断面硬度差lt;40HBS，***细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相***的技术要求高。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为170～228HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ralt;50pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高，有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作，并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。)