弹条弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形性能（尤其是圆形截面弹条），因而弹性一般较好，同时基本上无截面削弱，所以材料的利用率较高，在常规线路上，一般希望扣压件扣压力大、弹性好，这方面弹条扣件有明显的优越性。目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件，我国弹条扣压件的形式主要有：有螺栓安装的ω结构形式的弹条，如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、WJ-2型弹条等；无螺栓安装的潘德罗尔型，如Ⅲ型弹条、DTⅥ扣件用弹条、广州地铁用PR型弹条等；还有其他结构形式的弹条，双趾弹条，中间弹条。铁路配件是铁路线路线的组成部分，这儿特指的路轨包含铁轨、轨枕、相互连接零件、道床、防爬机器设备、轨撑和道岔等。做为一个性工程项目构造，路轨铺装在路基工程之中，起着列车运行的导向性***，立即承担机车车辆以及载荷的极大工作压力。在列车运行的驱动力***下，它的每个组成部分务必具备充足的抗压强度和可靠性，确保高铁列车按规定的速率，安全性、稳定和连续地运作。在每一年的车辆购置中，除开增加里程数产生增加的车辆需求以外，还包括了很大一部分车辆升级换代的需求。铁路配件多年来迅猛发展，在铁路配件加速和重载的大背景图下，以便保持数百公里车速或是几十吨左右重载的总体目标，务必要装备考虑髙速重载必须、可以信赖而且高品质的铁路配件，这将立即加速对科技含量较高的汽车配件需求，新一代的商品和技术性会有十分大的发展趋势室内空间。虽然，市场上从事弹条扣件生产及销售的厂家有很多，用户可以根据需求，选择不同厂家，不同种类，不同价位的弹条扣件。其实，在挑选及购买弹条扣件时，除了要注意价格，规格外，还要注意弹条扣件的质量。那么怎样去条的质量呢，又应该采用哪种检验方法呢，下面将针对这个问题进行讲解。1、残余变形，弹条静压三次后，中部前端的变形值要小于1mm。想要检查弹条是否残余变形，可以将弹条放在平台上，用深度尺测量弹条中部前端的相对高度，然后将弹条置于的胎型内，并将胎型主在实验机的台座上。在试验机压头与弹条之间垫50mm的平垫圈，使垫圈中心线与弹条标志线重叠。缓慢加载至50kn并稳定5秒，然后卸载回到零。如此重复三次后，把弹条放回平台，再测量前端相对高度。2、硬度，弹条的硬度是41-46，条的硬度会采用取样的方法，在每个试件断面圈心至二分之一半径范围内试验三点，读数精度为hrco0.5，取其算术平均值。3、疲劳性能，500万次疲劳试验后不得出现折断，残余变形要小于1mm。将弹条放在的胎具上，对弹条两侧肢前端施加向下的位移，直至位移量分别达到9mm或8mm的弹条设计组装位移，以此时的位置为基准继续施加动成位移5mm-0.9mm。荷载循环500万次，加载频率4-16hz。分别测量试验前后弹条中段前端的相对高程，其高程差值即为疲劳试验后的残余变形。)