轨道拉杆高速铁路由于列车运行速度高，除了要求地铁铁路扣件的弹性件具有足够的扣压力、相当的弹程以及保持轨距的很强能力外，还必须具有以下特性。高速铁路一旦开通，由于行车速度高、密度大，轨道维修只能在很短的点内进行。这就要求扣件各部件有足够的强度和耐久性。扣件有良好的降噪、减振性能。随着列车速度的提高轨道动力效应急剧增大，因而要求地铁铁路扣件有良好的降噪、减振性能，即要求扣件采用弹性更好的缓冲垫板。为保证高速铁路行车安全，要求扣件有良好的绝缘性能，则两股钢轨间应有足够的阻抗，以保证轨道电路的正常工作。无螺栓式的弹条Ⅲ型扣件零部件少，装卸方便，从长远的观点看，可大大减少养护维修费用。弹条地铁铁路扣件必须选用塑料套管式代替硫磺锚固方能满足高速铁路有碴轨道的要求；而且弹条Ⅱ型扣件的结构，螺栓受弯、塑料套管进水和进脏物不好解决；为防止螺栓锈蚀还要采取其它防护措施。而弹条Ⅲ型扣件则不存在这些问题。轨距拉杆在铁路运行中起着尤为重要的作用，对其质量要求特别高，只有质量高品质硬的轨距拉杆才能对铁路运行有所保障。它是重要的铁路配件，若是轨距拉杆出现缺失，那么后果会很严重，当火车行驶自此处使会发生脱轨，甚至造成列车倾翻，后果十分严重。所以唯有生产厂家技术过硬，有丰富的经验才可以制造出精良的构件。购买时尤其注意其是否具备轨距拉杆必须要有的的性能，质量是否合格要求，这都需要我们去仔细辨别，认真考究，避免购买到不合格的产品，影响了铁路的正常行驶。轨距拉杆特点：轨距拉杆具有设计合理、结构简单、性能可靠，装配方便，外形尺寸小，省工省料等特点。较现有的轨距杆节约原材料及加工成本。该轨距杆可广泛采用于各种轨距的轨道电路区段。轨距拉杆结构：轨距拉杆主要由铁卡、紧固件及两根杆体等组成，两杆体端部由接头连接，接头内设有绝缘套，绝缘套外为外套，两杆体端部及外套内孔均设有相互配合的连接结构，所述的连接结构为螺纹或至少1条间隔的槽，外套为整体式或分体式，杆体外圆与外套的内外圆除连接结构外均无台阶。)