碳纤维加固操作要点1．混凝土表面处理1将混凝土构件表面的残缺、破损部分清除干净。2对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分，进行修补、复原。3裂缝修补：缝宽小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝。4打磨：将构件表面凸出部分（混凝土构件交接部位、模板的接槎等）打磨平整，修复后的构件表面尽量平顺。5清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。2．缺陷部位涂刷底胶将配好的底胶（粘结剂），用涂刷均匀于缺陷部位的砼表面。3．构件表面残缺面的修补用环氧腻子对构件表面残缺面的修补是十分重要的一步，要点如下：1腻子主剂、固化催进剂、固化剂按规定比例称量准确，装入容器，用搅拌器搅拌均匀。2构件表面凹陷部位用环氧腻子填平，修复至表面平整。在残缺修补中使用环氧腻子时，要在气温-5℃以上，相对湿度小于85%的条件下施工。腻子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙纹，应再用砂纸打磨平整。4．涂刷底胶将配好的底胶（粘结剂），用滚筒均匀涂刷于需要粘结的砼表面。5．粘贴碳纤维云南云源加固工程有限公司是一家以研究、开发、设计、施工建筑工程结构加固技术为主的高新技术产业公司。我们有过硬的技术和优质的服务体系，欢迎广大新老客户来电咨询！结构加固工作怎么样？自改革开放以来，随着经济的不断发展，我国公路和城市快速路的建设也在迅猛发展，桥梁的总里程也大大增加了，在各种兼具实用性与美观的桥型中，空心板桥占据了很大的比例。截至2011年底，我国公路桥梁总计达68.94万座、3349.44万米。而世界上经济发达***的工程建设大都经历了三个阶段，即大规模新建阶段，新建与维修并重阶段，工程结构维修加固阶段．我国解放以来，从“一五”开始直至现在一直进行大规模的工程建设，当这些工程建设活动达到顶峰后，结构的耐久性问题将更加突出。桥梁方面，旧桥加固所需的资金是新建桥梁费用的10％~20％，一般新桥基建***超过旧桥大修***的0.5~2倍。我国公路部门的实践表明；桥梁的加固费用约为新建桥梁费用的10％~20％，双曲拱桥的加固费用约为新建桥费用的30％。卸载的技术性强，包括减轻上部荷载、支顶、调整荷载位置或改变原有荷载的传力途径等方法。可见在对工程结构的损伤程度、承载能力、以及耐久性等问题进行正确评价与估计的基础上，采取相应维修、加固措施，挖掘现有工程结构的承载能力，是一项具有显著经济效益和重大社会效益的工作。LZ所描述的（中交武汉港湾设计院南京***下属）是指中交建设集团下属的中交二航局的一级子公司中交武汉港湾设计院的结构加固公司。如果楼主想加入加固工作团队，选择这个也是未尝不可，现在桥梁加固行业在中国是一个朝阳产业，在国外也在不断的研究。碳纤维加固操作要点1．混凝土表面处理1将混凝土构件表面的残缺、破损部分清除干净。这一点从国内不断涌现出来的加固公司可以看出来。从央企国企到地方企业私企，甚至包括诸多材料企业都开始做起了加固公司。这是一个具有广大生产前景及就业前景的公司。建筑加固有粘结外包型钢加固法这个办法也称湿式外包钢加固法，受力牢靠、施工简练、现场作业量较小，但钢材耗量较大，且不适宜在没有防护的状况下用于600℃以上的高温场所；适用于运用上不容许显着增大原构件截面规范，但又央求大高低行进其承载才调的混凝土构造加固工程。)