伸缩缝装置被***原因综合分析桥梁伸缩装置被***的主要原因可归纳为如下三个方面（D设计方面的原因。桥面板的端部刚度不足；伸缩缝构造本身刚度不足；伸缩缝构造锚固的构件强度不足；过大的伸缩间距：后浇压填材料选择不当：变形量计算不正确，选型不当是造成伸缩装置***的重要原因。施工方面的原因。桥面板间伸缩缝间距施工有误：后浇压填材料养护管理不善；伸缩装置安装得不好；桥面铺装层浇筑不好。养护不周及其它外界因素的影响。车辆荷载増大，交通量增加：桥面铺装层老化，维修又不充分：接缝处桥面四凸不平桥面有经常清扫；桥梁超载情况不能得到有效的控制，特别是夜间缺乏管理。使用伸缩缝装置类型的选择桥梁伸缩装置的选择必须以所安装深锁装置的桥梁类型需要的伸缩量为依据，综合考虑桥梁和伸缩装置整体的耐久性、平整性、排水性、防水性、经济性，并考虑施工与维修等，选择适当形式的伸缩装置，合理选择伸缩装置的类型，公路桥梁伸缩缝，是保证伸缩装置尽可能与桥梁结构具有相近寿命的一个基本条件。伸缩缝主要施工技术伸缩缝类型是设计者综合考虑公路等级、梁体长度及结构特点等因素选定的，不同类型的伸缩装置有不同的特点。虽然不同类型的伸缩装置从适用梁体伸缩的角度来看，设计上能够满足使用要求，但从使用效果来看，性方面有所不同。伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为:先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。本次施工选用先铺路后装缝安装工艺，即在桥梁伸缩缝处***攒锦沥青路面，待压路机充分压实达到通车条件后，切除伸缩缝部位的路面、安装伸缩缝。这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位的平顺，能克服临近伸缩缝两侧的不易密实的问题。桥梁伸缩缝的主要特点所谓桥梁伸缩缝指的就是为了可以适应材料缩胀变形的需要而必须要在桥梁的上部结构中所设置的间隙。可以让行车安全平稳的通***面，而在桥梁伸缩缝的位置设立了由钢材与橡胶等一些材料构件所组成的装置就是伸缩缝装置。目前，公路桥梁伸缩缝D120型，在桥梁伸缩缝的类型中主要包括了钢制支承式、对接式、模数支承式以及组合剪切式。1对于钢制支承式的伸缩缝，如果桥梁伸缩变形的程度超出50mm时，一般所应用的是钢质伸缩装置。在当桥梁伸缩缝行车驶过时通常会因为梁端的挠曲或者是转动从而产生了拍击作用，其噪声很大，出现结构损坏的现象。所以，公路桥梁伸缩缝D40型，这就需要应用配备螺栓弹簧的装置加以固定滑动的钢板，这样可以降低因受到噪声和拍击的影响，这种伸缩缝的构造是比较复杂的。2对于模数支承式的伸缩缝，对这一类的板式的橡胶制品的伸缩装置，在一定程度上是很难满足大位移量需要的，对于钢制式的伸缩装置，也是不容易做到密封并且不漏水的情况，同时对车辆会容易造成一定的冲击，也会影响行车的安全性。3对于对接式的伸缩缝，一般主要是依据构造的形式以及受力的特点不相同，通常有两种其嵌固对接型与填塞对接型。在嵌固对接型的伸缩缝已经得到广泛的使用在伸缩量一般在80mm或者是其以下的桥梁施工中。而填塞对接型的伸缩缝主要是应用在伸缩量大约在40mm以下常规的桥梁施工中。4对于组合剪切式的橡胶伸缩缝，这种伸缩缝主要是运用不同种类的断面样式的橡胶带做填嵌的伸缩装置。这种材料的特点就是容易粘贴并且富有弹性，同时也可以满足变形的要求并且有防水的性能。所以，得到了广泛的应用。)