沃尔沃NOX氮氧传感器三元催化这套技术，现在大家应该都会不陌生。该技术在乘用车上应用非常早，三元催化是通过其载体涂层上的Pt/Pd/Rh等稀有金属元素，保亭燃气管，对尾气中的HC、NOx、CO等进行催化反应，通过前后氧传感器等实现OBD闭环监控，整体技术成熟度也比较高。那么，这是不是意味着到了国六时代，LNG动力会比柴油车更加有优势呢？威孚力达NOX氮氧传感器5WK97107SCANIA斯堪尼亚氮氧传感器5WK96612F，国四国五排放的天燃气发动机多采用稀薄燃烧氧化催化的技术，但是面对国六排放标准该技术就必须加上SCR技术了，这套系统价格可不算便宜。所以从后处理这块来看，目前三元催化技术成熟大量使用在乘用车发动机上，可靠性高，相比较SCR系统没有管路、尿素泵堵塞等问题，其结构简单成本也较低。陕汽德龙原厂尿素液位传感器四、预注阶段系统建压1、在每一次打开点火开关后，燃气管612600190287，当尿素泵收到ECM发送来的一个建压命令，尿素泵将把尿素的压力提高至600~620kpa。2、在之后的正常运转中，尿素的压力将保持到550kpa。3、建压开始后，可以听见尿素泵电机运转一段时间。如果建压成功，空气切断阀自动打开，空气将流出尿素泵。4、整个预注阶段大约持续两分钟，如果泵内建压不成功，ECM会命令尿素泵再一次进行预注。5、预注重复三次后，建压仍失败系统将强制停泵。在停泵前系统会执行一次完整的排空。DTK-475J-S51408尿素液位传感器。五、计量阶段1、在预注成功后空气切断阀打开，泵电机进入待机状态，此时进入准备喷射阶段。2、计量阶段由ECM直接控制，是否计量取决于氮氧化物的产生量和相应的排气管温度。3、在EGP温度达到200℃之前，尿素泵不会喷射尿素到排气系统中。但是空气会一直通过尿素泵、喷嘴流入到排气系统中。4、在计量阶段，喷嘴及喷射管路没有露的情况下，空气压力被控制在400kpa左右。5、系统中空气以下功能:a、空气将尿素带入排气系统。b、辅助雾化。c、防止喷嘴堵塞。d、冷却喷嘴612640130641WPS-8475，潍柴35L尿素箱液位传感器准备喷射-只有空气……..发动机运转1、在这个阶段，只有空气被喷入排气系统。2、尿素泵电机停止运转。3、等待ECM给出喷射的指令。4、如果尿素泵处于此阶段，发动机可能运转在以下的条件下：a、怠速b、发动机处于减速工况c、………3757010-61B/C解放J6气压传感器092130-360电装HP0泵输油泵从数据流上可以初步判定，进气压力没有问题，冷却水温度和燃油温度没有问题，加速踏板传感器数据没有问题，燃气管612600190444，但是PCV关闭正时120CA和正常值有偏差，正常值为135—145CA之间，怀疑燃油油路有问题。在数据流中，我们可以看到，油门踏板1电压和油门踏板2电压并不是成2倍关系，但是并没有报错；这是因为部分电装的油门踏板传感器检测采用的是1:1的冗余设计，这和我们大多数所见的1:2的设计是不同的。612600090915潍柴国五机油压力传感器5、检查油路1）低压打直通，故障依旧，排除低压管路的问题；2）检查燃油滤清上的溢流阀和高压油泵的上溢流阀，发现没有卡滞。3）断开PCV1电路，燃气管612600190381，使PCV1没有高压油输入到高压共轨管内。起动发动机能正常起动，初步判定PCV2和对应柱塞没有问题。4）断开PCV2电路，使PCV2没有高压油输入到高压共轨管内起动发动机不能正常起动，可以判定PCV1阀和对应的柱塞可能有问题。对于正常的HP0泵，有两个高压柱塞为共轨管供油，当其中的一个停止供油时，发动机能正常起动；在步骤5中，断开PCV2电路，使用一个柱塞进行供油，发动机不能起动，说明该路供油有问题，检查PCV1阀和高压柱塞。玉柴电喷发动机机油压力传感器K6000-38231B0，3、尿素罐的***发现猛踩油门，轨压无法上升到100Mbar以上（正常情况下空载猛踩油门也能到100Mbar以上），因为前面排查过油路故障，所以怀疑是轨压传感器故障，更换轨压传感器，故障解决。上述的这种故障现象，在电装系统（上柴电装、锡柴电装、日野电装）中很常见，小轨碰到很多这种没有故障码，动力不足，有时还限速1500rpm的故障，都是轨压传感器的问题。同时，当目标轨压和实际轨压偏差超过100bar时，电装系统就会报出故障，而博世系统一般标定为200bar，才会报出故障。济南紫晖(图)-燃气管612600190287-保亭燃气管由济南紫晖汽车配件有限公司提供。济南紫晖汽车配件有限公司（）为客户提供“重卡SCR尿素后处理系统配件,电喷传感器,天燃气发动机配件”等业务，公司拥有“重汽,潍柴,陕汽,欧曼,解放,东风”等品牌。专注于发动机总成等行业，在山东济南有较高知名度。欢迎来电垂询，联系人：陈中山。)