目前对于led主动发光标志的研究主要集中于标志的亮度、对比度的理论设计，而缺少主动发光标志与逆反射标志相互之间的视认性能对比，主要原因在于缺少基于实际行驶路段的实验数据的分析。本次研究为了准确对比评价led主动发光标志与逆反射标志的作用效果，在实际行驶路段设立了限速、禁鸣、禁停、红外感应注意行人等四种类型交通标志设施，对比分析这四类led主动发光交通标志与逆反射交通标志在实际路段的性能差异，以期为决策部门采用合适的交通标志类型，提高路面的安全性能，避免或减轻道路交通事故的发生和***，主动发光标志牌价格，提供科学的参考意见。经过研究，我们把交通标志的视认性能分为三类，第1类是逆反射式；第二类是照明式；第三类是主动发光式。这个分类，已经收录进交通百科全书。逆反射式，是目前中国在用已久的***基础的交通标志，从它的结构上来说，就是把反光膜贴在金属版面上。这个标志很简单，既不能满足全天候环境下的视认，对于一些没有车灯、或者灯光不足的道路使用者，是无法识别它的。照明式，我们把它叫做补光级，目前在美国、欧洲、香港、台湾等很多地方在用。就是在逆反射式交通标志增加外部照明的装置，面阵式主动发光标志牌，来达到全天候的视认。外部照明从结构上来说非常复杂，能耗也非常高。早期中国在道路建设初期的时候，由于资金投入的关系，这一项技术就一直没有引入中国。尽管中国采用的是日本高速公路建设体系，高速公路出口位置设置了确认指路标志，主动发光标志牌，但是并没有按照日本对出口指路标志实施强制主动发光。主动发光式，我们把它叫做全天候级，主要有两种。一种是点阵显示，点阵显示的结构也是比较简单的，就是在现有逆反射标志板面上打孔去增加LED和光学透镜，全透型主动发光标志牌，现在我们又开发了LED内置点阵技术。还有一种是面板显示，其结构是利用光源板或光源盒提升反光膜的透光显示效率。交通标志通过安全、醒目、清晰、明亮的形式与其他交通设施共同对道路进行交通管理，以保证道路交通安全、顺畅。目前绝大部分在用的道路交通标志是“逆反射”光学模式，存在明显的视认性不足的缺点：◆车辆远光灯引起的眩光问题，极易引发交通事故，且不具备远光灯条件的车辆及行人无法在夜间清晰地视认标志信息◆晨昏期间，处于逆光环境的交通标志极易让驾驶员产生误判甚至于眩晕◆雨、雪、雾、霾等恶劣天气环境下，传统的反光型交通标志视认性很差◆城市霓虹灯及照明亮化严重削弱了交通标志在道路系统中的主动视认性◆传统反光标志的使用寿命具有不稳定性和不持续性主动发光标志牌-赛康交通安全-面阵式主动发光标志牌由南京赛康交通安全科技股份有限公司提供。南京赛康交通安全科技股份有限公司（）是从事“主动发光标志,LED主动发光标志,发光标志”的企业，公司秉承“诚信经营，用心服务”的理念，为您提供优质的产品和服务。欢迎来电咨询！联系人：杨经理。)