着中重型柴油汽车环保标准的持续提升，NOx的消耗量从国Ⅲ规范的5.0g·(kW·h)~(-1)慢慢降至国Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1)，这就规定有更加严苛的NOx后处理工艺SCR系统软件。车用氮氧传感器在该系统软件中充分发挥关键***，根据测量废气中NOx浓度值并即时意见反馈给柴油发动机操纵模块，SCR系统软件根据该信息来操纵NOx汽体的复原，进而地完成NOx浓度值的闭环控制系统。因为海外在车用氮氧传感器的研究与设计方案比较完善，现阶段中国应用的该感应器大部分全是选用海外的商品，而中国主要是对于SCR自动控制系统的研究较为深，230499潍柴国六进气压力传感器批发价，对氮氧传感器的研究较少，尤其是对于该感应器的电机控制模块。着重型柴油车排放标准的不断提高，NOx的排放量从国Ⅲ标准的5.0g·(kW·h)~(-1)逐渐降到国Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1)，230499潍柴国六进气压力传感器批发价，这就要求有更为苛刻的NOx后处理SCR系统。车用氮氧传感器在该系统中发挥重要作用，通过测量尾气中NOx浓度并实时反馈给发动机控制单元，焦作230499潍柴国六进气压力传感器，SCR系统通过该信息来控制NOx气体的还原，从而地实现NOx浓度的闭环控制。由于国外在车用氮氧传感器的研究与设计较为成熟，230499潍柴国六进气压力传感器生产厂家，目前国内使用的该传感器基本上都是采用国外的产品，而国内主要是针对SCR控制系统的研究比较深，对氮氧传感器的研究较少，尤其是针对该传感器的电控单元。两个氧传感器分别是做什么的前氧传感器一般是用来修正喷油量，而后氧传感器是监控三元催化器的转化效率。因为尾气经过三元催化器反应时需要继续消耗一部分氧气，所以经过三元催化器处理的尾气其氧含量还会继续发生变化。如果后氧传感器检测的氧浓度和前氧传感器的结果相差不大那就说明三元催化器的转化效率下降了。不过有些厂家发动机控制系统比较***，也会利用后氧传感器信号控制喷油量。由于氧传感器必须在一定的高温下工作，工作温度在350℃~900℃之间。所以新型氧传感器内部都有加热装置，在发动机冷启动时通过加热器让氧传感器尽快达到正常工作温度。济南信发汽配原装现货-230499潍柴国六进气压力传感器批发价由济南信发汽车配件有限公司提供。济南信发汽车配件有限公司是一家从事“传感器氮氧传感器尿素泵尿素喷嘴喷油器喷油泵液位”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“博世,博立信,森萨塔,sensata,司库伯,”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使济南信发汽配在三元催化器中赢得了客户的信任，树立了良好的企业形象。特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！同时本公司还是从事山东氮氧传感器厂家，氮氧传感器生产厂家，森萨塔氮氧传感器的厂家，欢迎来电咨询。)