GH5188是固溶强化型钴基高温合金，加入14%的钨固溶强化，使合金具有优的高温热强性，添加较高含量铬和微量镧，使合金具有良好的高温***化性能，同时具有满意的成形、焊接等工艺性能，适于制造航空发动机上在980℃以下要求高强度和在1100℃以下要求***化的零件。也可在航天发动机和航天飞机上使用。可生产供应各种变形产品，如薄板、中板、带材、棒材、锻件、丝材以及铸件。牌号GH5188(GH188)。相近牌号HaynesAlloy188(HA188),UNSR30188(美国),KCN22W(法国)。技术标准化学成分见表1-1。表1-1%CCrNiCoWFeBLa0.05～0.1520.0～24.020.0～24.0余13.0～16.0≤3.0≤0.0150.03～0.12MnSiPSAgBiPbCu不大于≤1.250.20～0.500.0200.0150.00100.00010.00100.07热处理制度热轧板材1170～1190℃，空冷；冷轧带材和板材1165～1230℃，快速空冷；棒材和锻件1180℃±10℃，快速空冷。品种规格与供应状态供应δ0.5～4mm的冷轧薄板、δ4～14mm的热轧中板、δ0.05～0.8mm的冷轧带材，及各种尺寸的棒材、锻件、焊丝及铸件。板材经固溶处理、酸洗、矫直和切边后供应；带材经固溶处理、酸洗、切边后成卷供应；板材经固溶处理后磨光或车光交货；锻件于固溶状态供应；精铸件于铸态交货。熔炼与铸造工艺合金采用真空感应熔炼加电渣重熔或真空电弧重熔工艺生产。铸件采用真空感应熔炼后由母合金锭真空重熔浇铸而成。应用概况与特殊要求该合金在国外应用于制造燃气涡轮及***的高温部件，如燃烧室、尾喷管及核能工业中的热交换器等零部件。在国内用该合金制成的航空发动机燃烧室火焰筒和导向叶片等高温部件已通过长期试车考验，并投入生产应用。用该合金板材加工成零件的制造工艺中，任何工序（如热处理、焊接等）均应防止渗碳及铜污染，以免损害合金的力学性能和耐蚀性能。热处理中间退火：为去除应力，***材料至适合冲压、旋压、成型、折弯或类似操作，退火温度1450/1850°F(788/1010°C)，时间不超过一个小时。因为高镍，HYMU80容易吸收热处理炉气体中的炭、硫、氧及其他污染物。中间退火应该在离解氨、氢、真空或惰性气体炉中进行。氢退火：为达到软和优磁性能，以及电性能，HYMU80应该在无氧，***低于-40°F(-40°C)的干燥全氢气氛下进行退火，温度2050/2150°F(1121/1177°C)，时间2到4小时。炉冷到1100°F(593°C)。从1100到700°F(593到371°C),冷却速度为350到600°F(194到334°C)每小时。油，脂，漆和所有其他污染物都必须在退火前去除。单个零件之间在全氢退火过程中应该用惰性的保温粉（镁和铝的氧化物）隔开。真空热处理也可以使用，不过总体来说，与干燥全氢气氛相比，在磁性能方面还是稍差一点。机械性能（退火状态）硬度：≤80屈服强度：≥44,000psi抗拉强度：≥100,000psi延展率Ein2"：≥40%加工性能冷作加工：加工方法材料状态（带材）冲压落料冷轧状态（洛氏硬度B：90小）成型加工冷轧退火态冲压加工“退火深冲压质量”状态加工性能和奥氏体不锈钢很相似，只是加工硬化没有那么快。大部分机加操作会产生粘性切屑。冷作硬化的棒料（小洛氏硬度B为90）机加性能佳。钻削和车削加工需使用油脂润滑，且低速加工。如果加工过程中使用了含硫的水溶性化合物，需在48小时内清洗干净，然后再进行热处理。建议使用高速钢或硬质合金刀具进行切断加工。以下是用高速***具加工hymu80的典型进刀量和转速。若使用硬质合金***具，需将表内的s/fm参数加倍。焊接可按黑色金属的焊接方法。如果需要焊补材料，可使用相同的分析方法。光亮退火产品可使用软焊料或硬焊料。退火处理之前不要做钎焊。)