企业视频展播，请点击播放视频作者：合肥宝发动力技术股份有限公司更加关注整机排放要求新增车载法整机测试要求，对37kW以上机械实际使用过程的污染物排放使用便携式排放测试系统（PEMS）进行测量，规定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不应超过相应功率段限值的2。5倍。此外，参考欧标要求，增加了柴油机非标准循环工况的测试方法及限值要求。新增颗粒物粒子数量限值要求为解决非道路移动机械冒黑烟的问题，新增颗粒物粒子数量（PN）限值，规定其排放必须小于等于5×1012个/千瓦时，通用技术手段为加装柴油颗粒捕集器（DPF）。标准不对技术路线进行固化和限制，汽车颗粒捕集器，鼓励企业使用更的污染排放控制技术。对于颗粒排放，仅靠柴油机的机内技术，无法满足未来日益严格的颗粒排放特别是颗粒数量***。柴油机采用排气后处理净化技术，是未来重要的发展趋势。在诸多排气后处理技术措施中，氧化催化转化器(DOC)和催化型颗粒捕集器(CDPF)组合(以下简称DOC+CDPF)是常见的颗粒排气后处理技术路线。DOC是在蜂窝陶瓷载体或金属蜂窝载体上涂覆催化剂(Pt、Pd等)，降低柴油机排气中HC、CO和PM中可溶性有机物(SOF)的化学反应活化能，使这些物质能与排气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应，转化为二氧化碳和水。壁流式柴油机颗粒捕集器作为有效的控制柴油机颗粒排放技术，从材料到结构设计都得到了长足的发展。随着新的技术发展，对载体结构提出了新的要求，如要求高孔隙率的“TwoinOne”技术，要求小尺寸、储灰能力强的非对称孔结构设计、薄膜结构等。1，趋势介绍:具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。浙江汽车颗粒捕集器-合肥宝发动力技术(图)由合肥宝发动力技术股份有限公司提供。行路致远，砥砺前行。合肥宝发动力技术股份有限公司致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为内燃机具有竞争力的企业，与您一起飞跃，共同成功!)