登凯供应链——内蒙古到尼日利亚海运拼箱货物远不如整箱货物的货源广泛和灵活性，它需要运输公司额外招揽并合理搭配一些装运港、目的港、交货期、1比较长。如果货主托运的运输公司经营能力不强，那么，货物运输的时间还会拖延得更长。登凯供应链——江门到加纳海运知道这些内情，咱们就明白了，到尼日利亚海运专线物流，不能贪图一时便宜，以为价格越低就越好。而一定要事先确定好价格的构成，避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户，影响咱们跟客户的感情与合作。首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。常见的杂费包括：1、ORC：OriginReceivingCharge起运港码头附加费；2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提货费；3、THC：TerminalHandlingCharge码头操作（吊柜）费；4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加费，或称FAF（FuelAdjustedFactor）；5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor***贬值附加费；6、DOC：Document文件费；7、PSS：PeakSeasoSurcharge：旺季附加费；8、AMS：AmericaManifestSystem（美国舱单系统）。登凯供应链——华南到拉各斯海运在集装箱运输业务中，中国到尼日利亚海运专线物流，我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港，满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物，就定义为拼箱货。拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大，二者之间J不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。拼箱货比整箱货的通关手续更复杂，花费的时间更长登凯供应链——天津到卡诺海运海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人（也就是咱们的国外客户）收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。西非经济开放度不断扩大，以西非经济共同体为支撑的贸易体制也逐渐统一和发展，外商***、进出口贸易不断增加。作为西非经济共同体的成员国，尼日利亚的消费市场更具活力，中国作为尼日利亚的主要进口国，国内不少小微外贸企业也开始开拓这一片新兴市场。作为早开拓西非与中国海运市场的公司，广州登凯供应链管理有限公司已经活跃了近30年，义乌到尼日利亚海运专线物流，致力于为西非与中国的商人、外贸企业提供多元化的海运服务。海运，即是海洋运输，是现在海运公司的。它不同于空运、汽运、铁运，不论是从形式上、价格上、规范运作上都有不同，佛山到尼日利亚海运专线物流，所以有传播这种海运知识的必要，让更多的商人去体会和实践，让这种安全的运输方式逐步的在很大程度上被人接受，以及这种方式给商业机构带来实实在在的利益和好处。所以传播和交流内贸集装箱海运知识是让已经有这种运输的商家和正在想使用这种运输方式的商家开始了解和熟悉它。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海运公司进行运输。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。到尼日利亚海运专线物流-登凯来电咨询由广州登凯供应链管理有限公司提供。“东,西非海运,冷冻柜/OT等特种柜出口,项目工程货,厂房搬迁”选择广州登凯供应链管理有限公司，公司位于：广州市黄埔区黄埔东路1080号黄埔万科中心T1-908室（黄埔客运站旁），多年来，登凯坚持为客户提供好的服务，联系人：朱铭琨。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。登凯期待成为您的长期合作伙伴！)