汽车零部件再制造无论从技术成熟性、经济合理性，还是产业规模都具发展优势。例如，汽车发动机再制造及新品相比，降低成本50％左右，节约能源60％、节约原材料70％。据美国Argonne***实验室统计：新制造1台汽车的能耗是再制造的6倍；新制造1台汽车发电机的能耗是再制造的7倍；新制造汽车发动机中关键零部件的能耗是再制造的2倍。废汽车黑色金属材料的回收再利用旧汽车回收金属材料的莱茵哈特法工艺流程如图1，该方法几乎可以将废旧汽车全部有用成分全部回收利用，且达85%~95%。报废汽车经拆卸、分类后作为材料回收，则必须经过机械处理后，将钢材送钢厂冶炼，铸铁送铸造厂，有色金属送相应的冶炼炉。当前机械处理的方法有剪切、打包、压扁和粉碎等。对于黑色金属材料的机械处理，目前国外普遍的方法是采用报废汽车整车连续化处理线，即送料—压扁—剪断—小型粉碎机粉碎—风选—磁选—出料或送料—大型粉碎机粉碎—风选或水选—出料。拆解、破碎过程中产生的***废物的贮存应满足GB18597的要求。拆解、破碎企业产生的工业固体废物的贮存、填埋设施应满足GB18599的要求，焚烧设施应满足GB18484的要求。拆解、破碎企业产生的***废物焚烧设施应满足GB18484的要求，填埋设施应满足GB18598的要求。拆解、破碎企业除满足规定外，其他烟气排放设施排放的废气应满足GB16297中新污染源大气污染物高允许排放浓度的要求。