海南琼山预应力中空锚杆垫板***齐全云南昆明自进式锚杆垫板节能环保分别介绍了初期支护、锚杆、钢格栅及钢拱架、管棚小导管、喷射混凝土等工序中的施工质量及安全控制措施,以期借鉴。锚杆深入岩土内部并控制岩土变型的细长杆体，可包括垫板、螺母等部件。普通中空锚杆由中空锚杆体、垫板、螺母、止浆塞、锚头等组成的锚杆，组合中空锚杆由中空锚杆体、钢筋、连接套、垫板、螺母、止浆塞、锚头、排气管等组成的锚杆锚头安装在锚杆体顶端，用于居中锚杆体的部分止浆塞用于封堵锚孔砂浆，并来锚杆体固定或居中的部件。连接套用于接长锚杆，有相应内螺纹的连接件。分类普通中空锚杆产品规格φ25*5，φ25*7，φ28*5.5，φ32*6，中空锚杆体材料牌号Q345.组合中空锚杆的产品规格φ20，φ22，φ25钢筋牌号HRB335或者HRB400;普通中空锚杆用于边墙或锚孔向下倾斜的部位时，应采用锚孔底出浆、锚孔口排气的排气注浆工艺，锚孔内的砂浆由里向外充盈，中空锚杆体兼进浆管用。普通中空锚杆用于供部或锚孔向上倾斜，阳角大于30度的部位时，应采用锚孔口进浆、锚孔底排气的排气注浆工艺，锚孔内的砂浆由外向内充盈，砂浆由进浆管注入锚孔，中空锚杆体的中空内孔作排气回浆管用，锚孔捏的空气从中空锚杆的中空内孔，注浆完成后，应立即安装堵头。进浆管机兼进浆管用中空锚杆体的内径不应小于16mm。进浆管露头有螺纹或其他注浆连接装置。中空锚杆应有居中措施。结果表明:1)初期支护普遍受压,结构处于小偏心受压状态;2)隧道洞周位移收敛值较小,且隧道整体向净空侧变形,与初期支护普遍受压的受力模式一致;3)洞周位移、锚杆轴力和初期支护的受力状态均不符合塌落拱式的受力模式,而符合围岩与支护相互作用而产生的形变压力特征;4)格栅钢架对结构的抗压-剪承载力贡献非常小,初期支护斜截面的抗剪强度主要由混凝土控制,格栅钢架的作用仅是在混凝土开裂后提供峰后韧性。中空锚杆体外表面应有与螺母相配的连接螺纹，螺距8mm-13mm，螺纹高度1.5mm--2mm；当采用带排气装置的中空锚杆体时，兼进浆管的中空杆体可经连接套与中空锚杆体连接，连接套上应设出浆口，出浆口不应少于2个，直径不应小于16mm，并应按径向均匀布置，与中空锚杆体中空内孔相通的排气管，其内径不应小于6mm。中空锚杆体可采用连接套接长，连接套与中空锚杆之间不应采用焊接。中空锚杆材料中空锚杆体应优先采用符合GB/T8162，牌号为Q345的结构用无缝钢管。在满足碳当量不大于0.55%，断后伸长率A不小于16%的前提下，中空锚杆体可采用符合***或行业标准规定的其他牌号无缝钢管。碳当量的迹象应付GB/T1499.2-2007规定。交货状态中空锚杆体应以热轧、正火热处理或正火加回火热处理状态交货。中空锚杆体的公称直径，公称壁厚、公称截面积、公称质量及允许偏差。中空锚杆体连接套应选用符合GB/T699规定的45钢或符合型式检验要求的其他材料。中空锚杆体端头以哈尔滨地铁1号线三期为工程背景,采用现场试验与数值模拟相结合的手段,针对超前支护在粉质黏土隧道中的支护作用效果,分别对地表沉降、拱顶沉降、围岩压力、混凝土喷层应力、格栅钢架应力的变化特征和规律进行研究,结果表明,(1)浆液扩散范围过小且不均匀,当前注浆量对土体的改良作用较差,浆土体力学参数并未提高太多,其各项指标与普通土体无异;(2)粉质黏土地层对隧道开挖引起的变形具有一定的抵抗性,超前支护存在与否,变形都能在短时间内稳定;(3)围岩压力横向分布存在明显差异,格栅钢架应力随围岩压力同步激增,说明在粉质黏土隧道中超前支护不具有改善围岩压力不均匀分布、延缓围岩荷载释放的时空效应;(4)格栅钢架大应力仅为其屈服强度30%左右,混凝土喷层大应力仅为其轴心抗压设计强度的13.6%左右,强度储备足够保证隧道结构的安全;(5)塑性区范围约为1.5~3.0m,小导管在径向上并未穿过塑性区,其支护作用实际上是对周围土体的挤密作用,增加其密实度,远远未达到调动围岩自身承载力的效果为研究隧道初期支护的受力模式,以蒙华铁路在建隧道为工程依托,开展隧道洞周位移和初期支护受力状态的现场测试。中空锚杆体端头应设置锚头，并优先采用锚固力不小于1KN的涨壳式锚头。中空锚杆体表面质量中空锚杆体的内外表面不允许有裂缝、折叠、轧折、离层、结疤和锈斑等缺陷。中空锚杆体内外表面油污应清除中空锚杆体露头端的外表面应热镀锌或覆环氧树脂涂层，其范围不小于500mm，热镀锌应符合JT/T281规定，镀锌层平均厚度不应小于0.061mm，环氧树脂层应符合JG3042规定。组合中空锚杆使用于供部或锚孔向上倾斜的部位。组合中锚杆用于锚孔向下倾斜的部位时，锚孔内的砂浆由外向里充盈，锚孔内的空气从排气管排出，注浆完成后，应立即安装堵头。通过建立数值模型对先开挖浅埋侧正洞和先开挖深埋侧正洞两种分案下的拱顶沉降、初期支护受力、塑性区分布、中隔墙水平侧向位移及受力等模拟结果的分析,得出:(1)不管采用哪种开挖顺序,***洞的拱顶沉降均小于后行洞的拱顶沉降;(2)后行洞上台阶开挖后为中隔墙倾斜为严重阶段,隧道施工完成后中隔墙向浅埋侧倾斜;(3)***洞的初期支护整体受力较大,后行洞的初期支护受力较小;受力较大的部位一般在***洞上台阶与中隔墙连接处以及靠近中隔墙侧拱腰处;(4)先开挖浅埋侧正洞方案较优,该方案支护受力变形较小,有利于支护结构的稳定。组合锚杆体中空锚杆体经连接套与钢筋连接组合而成，连接套上应设出浆口，出浆口不应少于2个，直径不应小于16mm，并应按径向均匀布置。连接套与中空锚杆体、钢筋间的连接应采用直螺纹机械连接，不应采用焊接螺母应采用一端球形的六角螺母符合GB/T56的规定。止浆塞和锚头止浆塞和锚头应采用无污染、耐腐蚀的橡胶、塑料、金属或木材加工。止浆塞应满足不小于1MPa注浆压力的使用要求。超高地温隧道建设过程中,材料的性能及支护结构设计,是非常核心的组成部分,必须采用合理的手段来完成。)