另一种情况是车辆的吨位越来越大，车辆向大型化和重型化方向发展。大型车在护栏碰撞时，可能产生跳跃问题。特别在与“w型”波形梁护栏相撞时，由于车辆的***杠碰撞波形梁护栏的横梁顶部而可能使其扭成为斜面，这种情况在碰撞角度很大，速度很高时***性更大，一旦．出现这种情况，就有可能使***杠向下往后倾斜，波形护栏施工厂家，在汽车冲力的带动下很容易滑上护栏的斜面，继而发生越出护栏的事故。圆头式端头使用较普遍，因为制造容易，安装方便，在碰撞角度小的情况下有较好的导向功能。如果失控车辆与端头正面相碰，有可能发生护栏穿透车厢的事故。因此改用地锚式端头，这种端头通过斜角梁逐渐延伸埋入地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能。侧面碰撞时，同样具有较好的导向功能。在迎行车方向的上游和顺行车方向的下游也有不同的处理方法，地锚式端头处理方法多指迎行车方向的上游。顺行车方向的下游端头与标准段护栏呈一直线布设，下游端头一般均按圆头式端部处理。波形护栏板的端头处的处理是非常重要的。(1)等截面波形梁、立柱、防阻块应采用Q235钢，并符合GB/T31439-2015的有关规定。(2)拼接螺栓采用高强度螺栓，并符合GB3077的规定，螺栓材料类别为20MnTiB，并符合GB699的有关规定。(3)路侧#波形护栏#端头，上游采用外展圆头式，在填挖分界处，上游端头应往挖方路段延伸10～20米，下游采用半圆端头。每处上游外展圆头式端头设置一组防撞桶。波形护栏施工厂家-南京恒达交通由南京恒达交通工程有限公司提供。南京恒达交通工程有限公司在其它这一领域倾注了诸多的热忱和热情，恒达交通工程一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创辉煌。相关业务欢迎垂询，联系人：徐新水。)