桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。对于伸缩缝的伸缩量的确定好坏，直接影响对产品规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于延伸缩量不大于60mm的公路桥梁工程伸缩；由边梁和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。一、伸缩0-80mm伸缩装置典型结构布置图GQF—C型、GQF—Z型、GQF—F型、GQF—L型伸缩装置均是由两根边梁(C型、Z型、F型、L型热轧异型钢材)和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于伸缩量为0～80mm的桥梁。异型钢单缝式伸缩装置伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。由边梁和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。毛勒模数式伸缩缝伸缩体由中间梁和80mm的单元橡胶密封带组合而成的伸缩缝装置，由于特殊槽口在宽度上的要求，需要成套使用几个密封橡胶以满足较大伸缩量。从而要求在边梁之间设置一到多根中间梁。毛勒模数式伸缩缝适用于伸缩量为160mm～2000mm的公路桥梁工程。毛勒栅格式伸缩缝毛勒栅格式伸缩缝主要由边梁、中间梁、支承梁、密封橡胶条、滑动弹簧、滑动支承及控制弹簧等元件组成。毛勒栅格式伸缩缝的每条中间梁均被刚性地焊接在分配的支承梁上。由此钢梁形成内部能够伸缩移动的栅格。安置在支承梁之间的控制弹簧可控制中间梁的伸缩量，从而实现控制槽口总伸缩宽度的功能。支承梁排列在结构的运动方向上。排列的运动偏离可以调整到有限程度。因此，当密封橡胶条的根数确定不超过2～8根时，可靠的设计是非常经济的手段桥梁伸缩缝是桥梁结构中重要的组成局部。在温度改动、混凝土缩短、荷载作用、墩台的沉降及徐变等隐私影响下，桥跨构造会发作变形，从而使桥梁发作位移。为了顺应这种位移，并且坚持整个梁体平稳，以及确保行车平安温馨，桥跨构造中在桥面两端之间和梁端与桥台背墙之间设置横向弹性缝。在实践应用中的桥梁弹性缝品种很多，依照不同规范有不同的分类方式。现根据弹性缝的功用及装置方法可以分为：钢板式弹性缝：钢板式弹性缝常见是搭接板式，其有必定的强度，可以接受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。填塞式弹性缝：填塞式弹性缝的弹性量较小，约为0.25mm,其所运用的材料多为油毛毡和沥青，其工艺简单，造价低，普通多见于小跨径旧桥。板式橡胶弹性缝：由于橡胶材料的密易性和吸震性，使的其防水功用和减少噪声的功用较好，同时由于其施工工艺简单、弹性量可以称心普通大桥的需求，因此板式橡胶弹性缝的适用范围较为普遍。)