企业视频展播，请点击播放视频作者：合肥宝发动力技术股份有限公司电动机崛起，内燃机式微，汽车正变得枯燥而乏味。一种观点认为，燃油车已经度过了时期，转而开始走下坡路。从技术角度看，燃油车依然有着充分的存在价值，然而电气化变革势在必行，把内燃机逼进死胡同也是策略的一部分。为实现上述目标，排放***成为了好的政策工具。近几年，燃油车开始广泛配备颗粒捕集器（GPF），这固然满足了排放限值要求，却也催生出一些新问题。37kW≤P<75kW功率段主要采用的技术路线是加装颗粒捕集器（DPF），75kW≤P<130kW功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（DOC）+颗粒捕集器（DPF），130kW≤P<560kW功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（DOC）+颗粒捕集器（DPF）+选择性催化还原装置（SCR），升级成本约占总成本的10%-15%。37kW以下功率段的柴油机，技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可，成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。排放标准的升级，颗粒***器，将带动后处理生产企业等排放控制相关行业发展，推动柴油机行业技术升级。加装DOC+CDPF后，柴油机燃用柴油的排气颗粒数量浓度的粒径分布与B20燃料类似。在10%低负荷时，纯柴油与B20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径小于60nm区间内差异较小，在粒径大于60nm区间内，B20燃料的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油。在25%和50%的中等负荷时，在粒径10nm至60nm、大于100nm区间内，B20燃料的排气颗粒数量浓度明显大于纯柴油;在75%和100%的高负荷时，B20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径10nm附近小于纯柴油，在其他粒径范围内，两者差异较小。合肥宝发|环保验收(多图)-北京颗粒***器由合肥宝发动力技术股份有限公司提供。合肥宝发动力技术股份有限公司拥有很好的服务与产品，不断地受到新老用户及业内人士的肯定和信任。我们公司是商盟认证会员，点击页面的商盟***图标，可以直接与我们***人员对话，愿我们今后的合作愉快！)