(四)尖轨补强板厚度由10mm增加到12mm，长度相应加长，护轨与基本轨间隔铁由单孔改为双孔，导曲线增设轨撑垫板，使道岔稳定性提高，更换道岔，维修量减少。(五)发展整铸高锰钢辙叉，电动道岔，钢轨组合式辙叉采用短心轨爬坡式，辙叉趾、跟端设桥型垫板，贵州道岔，翼轨采用堆焊加高，轨面与护轨轨头侧面进行淬火，耐磨性能增强。1972～1974年，联锁道岔，针对“62”型道岔在使用中发现的薄弱环节又进行了修改设计第四节国外同类道岔发展概况近年来国外铁路的发展，除新建高速客运专线外，对既有干线围绕客运提速、货运重载的目标进行技术改造是共同的趋势。改造既有线的重要方面是研制、试验并推广新型结构的道岔。道岔区不可避免的轨道刚度急剧变化、轨下基础的非等弹性及量值较大的轨面几何不平顺等特点导致其与机车车辆相互作用的荷载及变形的复杂性、主要部件使用寿命短、养护维修工作量大，成为限制列车通过速度的薄弱环节。同时不断引进国外***工艺和检测手段，以不断满足用户需求，如高锰钢辙叉硬化工艺、6MV回旋探伤设备，使高锰钢辙叉寿命和质量的延长和稳定取得了丰硕成果、另一方面在合金钢辙叉、尖轨的全端面数控加工、大号码道岔制造又有了长足的进步，已和世界道岔研究开发、制造发展同步。第二章既有道岔概论一、我国铁路单开道岔类型（一）按钢轨类型分类目前我国常用的单开道岔有43、50、60和75kg/m钢轨道岔。更换道岔-高畅机械配件(在线咨询)-贵州道岔由林州市高畅机械配件有限公司提供。林州市高畅机械配件有限公司拥有很好的服务与产品，不断地受到新老用户及业内人士的肯定和信任。我们公司是商盟认证会员，点击页面的商盟***图标，可以直接与我们***人员对话，愿我们今后的合作愉快！同时本公司还是从事矿用道岔，无极绳道岔，对称道岔的厂家，欢迎来电咨询。)