登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等供应链服务。我们专做东非西非海运专线：尼日利亚海运专线，加纳海运专线，塞内加尔海运专线，科特迪瓦海运专线，莫桑比克海运专线，贝宁海运专线，到布基纳法索海运专线等等。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，到尼日利亚海运清关证书，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更值服务。欢迎前来咨询！科特迪瓦简介：科特迪瓦（C?tedIvoire）全称科特迪瓦共和国（TheRepublicofC?tedIvoire，LaRépubliquedeC?tedIvoire），科特迪瓦在法语的意思是“象Y海岸”，应该国要求，中华人民共和国用音译名为科特迪瓦。联合国自1985年12月31日起使用此音译名。是西非***，与加纳、利比里亚、几内亚、马里和布基纳法索相邻。海岸线长约500公里。科特迪瓦在L战时期曾是繁盛的西非热带***之一，但1985年后，由于政治F败，加上缺乏改革，国内的骚D、2002-2011年间的内Z，致使经济一蹶不振。科特迪瓦是一个以农立国的***，面对农产品价格下降，使该国的主要农产品可可和咖啡的出口面临较大的竞争。2015年10月28日，第70届联合国大会改选联合国人权理事会成员，科特迪瓦成功获选，任期自2016年至2018年。2018年1月1日，科特迪瓦正式成为联合国安理会非常任理事国。任期至2019年12月31日。经济概况科特迪瓦***后，实行以“自由资B主义”和“科特迪瓦化”为中心内容的自由经济体制。20世纪60、70年代经济发展迅速，国内生产总值年均增长8%，创造了“经济奇迹”。进入80年代后，受西方经济危机的影响，经济状况恶化。90年代中期曾一度复苏。1999年科发生Z变后，经济急剧恶化。2007年内Z结束后，经济低速回升。2011年4月科大选危机结束后，新积极开展***重建，大力扶持港口、石油等***部门，振兴咖啡、可可等支柱产业，整顿***市场，开展基础设施建设，改善***环境，积极争取外援和外资，取得一定成效。2013年国民经济实现较快增长。登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，中国到尼日利亚海运清关证书，清关，派送等供应链服务。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更值服务。非洲航运现状（一）前不久，南非庆祝世界海事日，主题是“连接船只、港口和人民”。海上贸易是非洲的生命线，这一天对非洲有重要意义，其人民和工业必须从日益增长的海上连接和增长中受益。非洲联盟(AU)政策认识到需要克服历史边缘化，更好地将非洲的船只、港口和人民的预期增长联系起来。其中包括2050年非洲“海上综合战略”(2050AIMStrategy)和非盟的2063年议程。像南非这样的***也在引入一项全M的海上运输政策，并制定了路线图，使之成为海运***。目前的联系状态使非洲基本上处于边缘化和依赖的窘境，因此非洲大陆错失了控制其至关重要的海上贸易的机会。非洲人口和经济将会在创造新市场，义乌到尼日利亚海运清关证书，增加对资源、服务和发展的需求中得到增长。由于会有更多由非洲建造、行驶、拥有、操作的船只出现，并通过非洲的港口连接非洲内部和国际之间的贸易往来，因此建立更好的联系通道显得尤为重要。这一切将对港口***和周边地区的经济都有积极影响。目前海上由非洲拥有或操作的船只情况似乎令人沮丧。2050年的目标战略（2050AIMStrategy）提到，非洲拥有的航运仅占世界航运的1.2%，而总吨位约占0.9%。很少有非洲***经营大型航运登记中心。因此，携带交易的船只通常都是其他***的，而即便使用了非洲***的旗帜，非洲***也无法有效地控制船只的运作。增加悬挂你的G旗的船只数量被视为一种控制权的表现形式，但风险是一些***使用“方便旗（flagsofconvenience）”或开放登记。通过降低与悬挂G旗相关的监管成本，这些***向世界各地的船东提供各种旗帜，为他们提供了且便捷的航运选择。虽然这意味着由于规避了***成本，货物和服务可以廉价供应，但船只往往不考虑环境污染，或对船员福利不引起重视。无论船主和船员是什么国籍，更多的船只都很难被安置在大多数非洲港口。非洲港口目前仅处理6％的水上货物运输，约占集装箱运输量的3％。登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金R，清关，广东到尼日利亚海运清关证书，派送等供应链服务。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更值服务。非洲经济高速发展据IMF预计，2018年非洲GDP实际增速约3.4%，GDP总量可达2.33万亿美元，高于过去四年2.6%的平均增速。IMF预测2019年非洲整体GDP实际增速将增长至3.8%。其中各区域，东非增速领X，北非增速较快，西非显著好转，南非停滞。东非地区增速高达6.4%，在前列，肯尼亚、埃塞俄比亚、卢旺达、乌干达和坦桑尼亚等国高速增长，受硬商品价格波动影响较小。非洲人口红利人口数量B炸：非洲人口约12.56亿，2030年将超过17亿，2050年超过25亿，期间世界约50%新生人口将由非洲贡献。人口结构年轻化：非洲人口平均年龄为19.4岁，远低于世界平均30.6岁。主要原因归咎于落后的医L卫生条件以及较高的生育率，近年来基础医L条件逐渐改善，特别是新生儿因病死W率（疟J等***）已经有显著的降低。移动互联网发展移动网络渗透加剧：据G***A2018报告，2017年撒哈拉以南非洲移动互联网渗透率34%，约4.4亿3G/4G移动；预计2025年达到6.3亿移动。智能手机逐步普及：2017年非洲智能手机为整体手机的34%，G***A预计2025年将达到67%。与年轻人口集中进入消费窗口期相对应。基础设施建设地域分散化：不同于国内，非洲只有少数城市拥有400万以上人口，且分散在整个大陆。地域分散导致地缘政治和经济的分散，加上物流系统的缺失，导致整个大陆间的从供需密度到公路、铁路的网络连接造成了商业障碍。由于不均衡的区域发展，从市场的角度看更适合以点带面的去观察。比如西非尼日利亚的拉各斯、东非肯尼亚的内罗毕等都是作为城市向四周辐射式的发展状态。产业结构第Y产业大宗产品的流通依赖于物流基建、贸易关系，能够了解到基建落后对基础产业的制约之甚，特别是物流基建升级成为当下非洲整体经济发展的刚需要害。制造业的薄弱意味着短期内工业、零售产品仍然需要通过进口，考虑到本地大众人群的消费力，在时间点上一些零售、电商业态仍然需要时间去改善。第三产业占比不断提高，特别在相对发达非洲***，对互联网的发展是很大的催化剂。到尼日利亚海运清关证书-登凯在线咨询由广州登凯供应链管理有限公司提供。广州登凯供应链管理有限公司坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支高素质的员工***，力求提供更好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。登凯——您可信赖的朋友，公司地址：广州市黄埔区黄埔东路1080号黄埔万科中心T1-908室（黄埔客运站旁），联系人：朱铭琨。)