登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等供应链服务。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更值服务。尼日利亚（英文：FederalRepublicofNigeria，全称：尼日利亚联邦共和国），位于西非东南部6°27“N，3°24“E，位于几内亚湾西海岸的顶点，非洲，邻国包括贝宁在西部，在北部在尼日尔，东北部与乍得隔开一个小边界，东部和东南部与喀麦隆相邻，义乌到尼日利亚海运清关整柜，南部是几内亚大西洋湾。尼日利亚是一个人口众多的***，总人口为1.73亿，占非洲总人口的16％。它也是非洲的大型经济体。在2013年，广州到尼日利亚海运清关整柜，尼日利亚的国内生产总值（GDP）为5099亿美元。尼日利亚是非洲的主要能源资源国，也是非洲主要的石油生产和出口国。截至2014年，已探明的石油储量在非洲，在第十。世界上的天R气储量已经排在非洲D和。已证实的76种矿物中有34种具有商业开发价值。尼日利亚的政治局势基本保持稳定，自民主选J政治实施以来，社会发展总体稳定。然而，随着该国日益增加的种族和Z教冲突，对B活动的恐惧增加，尼日利亚面临的安全风险不断增加。登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金R，清关，派送等供应链服务。我们专做东非西非海运专线：尼日利亚海运专线，加纳海运专线，塞内加尔海运专线，科特迪瓦海运专线，莫桑比克海运专线，贝宁海运专线，到布基纳法索海运专线等等。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，到尼日利亚海运清关整柜，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更值服务。欢迎前来咨询！非洲电商领域潜力巨大非洲电商巨头“朱米亚”联合创始人、联合执行官杰里米·奥达拉日前在卢旺达首都基加利说，非洲电商领域潜力巨大，“朱米亚”愿同对非洲兴趣浓厚、有适合非洲产品的中国企业展开合作。奥达拉是在参加非洲执行官论坛间隙接受记者专访时做出上述表示的。总部位于尼日利亚的电商平台“朱米亚”成立于2012年，目前在14个非洲***经营，2900万项各类产品入驻。奥达拉说，“朱米亚”现在和未来都将专注于非洲市场，因为非洲拥有巨大机遇，非洲有超过10亿人口，非洲的网M数量有望超过美国的总人口数。对于一些媒体报道将“朱米亚”称为“非洲的”，他表示，“朱米亚”和采用相同的运营模式，通过构建网上市场连接消费者和商家，给商家带去更多业务的同时也为消费者创造更好的购物体验，这一模式在非洲运营良好。此外，“朱米亚”还有不具备的“非洲特性”。奥达拉介绍，“朱米亚”长期和多家中国企业在电子设备方面开展合作，广东到尼日利亚海运清关整柜，已在深圳派驻团队以帮助中国企业进入非洲市场。在他看来，中国ICT（信息通信技术）和电商企业非常***，他们致力于发展电子商务并对这一领域有着良好的理解。奥达拉表示，“朱米亚”始终愿意同对非洲兴趣浓厚、有适合非洲产品的中国企业展开合作。非洲执行官论坛于25日至26日在基加利举行，约1500名非洲执行官、国际***者、和高J别政策制定者在论坛上探讨非洲私营领域的重要话题和主要挑战。登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等供应链服务。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更值服务。非洲海运现状（二）：许多非洲D的港口是由殖民***建立或发展起来的，作为向世界其他地区输出奴隶和/或自然资源的场所，它们从来没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市限制了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了超大城市。港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非***发展计划。肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲***的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安Q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。港口是增加航运的必要条件，但不以牺牲内陆良好的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。更好的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。尽管船舶数量可能增加，港口设施也在扩大，但非洲海员和海事人士，如船东和企业家却没有增加。“人”在海上运输中可以说是Z要的一部分。具有讽刺意味的是，海上劳动力短缺被视为可以推动远程驾驶、无船员和自治船舶的发展——尤其是考虑到很少有人能够在海上谋生。海事政策必须优先考虑更多非洲海员的培训和教育。实现这一目标的一种方法是增加学员可接受的培训数量。如果一个***有更多的船只，这就有可能。但确保这些培训机会被创造，必须是一项政策优先事项。性别平等也必须考虑在内，因为女性在海员人数中所占比例很小。这种情况需要改变，因为建立良好的能力依赖于从全部而非一半人口中招募人才。世界海事日不仅仅是对我们赖以生存的海洋网络活动的庆祝，也是我们共同的纽带。它代表了一个机会，让我们反思如何让这些联系对于非洲更美好、更公平。现在目的明确了，是时候设定航向锚定了。中非贸易研究中心分析，非洲大陆被海洋包围，有众多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口设施陈旧，港口吞吐量成为制约非洲经济要持续发展的主要因素之一。据中国商W部数据，非洲海港年吞吐能力大多在100万个标箱以内，仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万个标箱。近年来，随着中国工程公司参与非洲港口和公路铁路建设，非洲正快速成长为一个海运大洲。到尼日利亚海运清关整柜-登凯出众由广州登凯供应链管理有限公司提供。到尼日利亚海运清关整柜-登凯出众是广州登凯供应链管理有限公司今年新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：朱铭琨。)