本实用涉及人力手推车的改进，尤其是一种手推平板车。其适应于车站、码头、机场、仓库场合人力运输物品而用。常见的手推车，大多是由车轮、车把、车盘组成。这些手推车的车盘有木质板的，金属板的。这种车一般起动力大、自重大，结构不尽合理，机械强度不够，可靠性差。有的金属板车盘是由上、下盘点焊连接的，由于点焊不易承受剪切力，在手推车工作时，由于振动而产生的剪切力经常出现脱焊现象，造车盘牢固性差，可靠性差。本实用的目的是要克服上述手推车的缺陷，设计一种手推平板车。该车要在额定负载下具有起动力矩小，提高其可靠性，在增强刚度和强度的前提下，减轻车体重量。该车车盘要结构合理，连接牢固，使用寿命长。本实用的任务是如下技术方案实现的研制了一种手推平板车。该车也包括有车轮、车把、车盘。该车所设计的车盘是由模压成型的金属材质的上、下盘，通过排列有序的铆合连接孔而构成具有空心边框和凹凸筋的平板型车盘。车盘的上面装有可折叠的车把。该车盘的下面装有具有合适邵氏硬度值的包塑车轮。本手推平板车，所设计的具有空心边框的平板型车盘的外围是由上、下盘的盘边相互扣合压扁成型的周边构成。该周边上间断地设有鳍片状的边鳍。在该周边及其边鳍上，还套有防撞弹性护盘边。本手推平板车，所设计的上盘，其是模压成型的内凹平面形盘面。该盘面上粘贴有装饰且防滑的橡塑革材。在该盘面上，设有冲压成型的排列有序的翻边铆合连接孔。本手推平板车，所设计的车盘，其下盘是模压成型的具有排列有序的凹凸筋和型面的型板。该型面是与上盘的内凹平面形盘面底面相互接触的，而且在该型面上，对应于上盘的翻边铆合连接孔而设有对应光孔。本手推平板车，所设计的与内凹平面形盘面底面相互接触的型面，其形状可以是矩形的，也可以是圆形的，还可以是多边形的。该型面的形状是以有利于凹凸筋的排列和上、下盘铆合牢固而定的。本手推平板车为了增加车把的强度，所设计的可折叠的车把，其折叠或推拉受力端的管腔内增设有碗。该车把是通过固定在车盘上的车把支架及其斜面扭簧、挡销和铰链而与车盘连接在一起的。本手推平板车，所设计的包塑车轮，其合适的邵氏硬度值为A95～98；其轮与轴的配合座为(H11)/(C11)；其包塑轮廓的横剖面是由一半径R为15～25mm曲线和两斜线组成的。这种型轮触地面，其起动力矩较小。本实用的手推平板车，其优点在于由于采用模压成型的上、下盘自身翻边铆合连接孔和光孔而铆合连接的车盘，其连接结构合理牢固、可靠性强，不会出现上、下盘脱离现象。由于空心边框外上、下盘盘边扣合压扁成型的周边，再加增设边鳍，这样既满足了车盘整体可靠连接，又满足了防撞弹性护盘边的套设***连接，还适于批量连续生产。由于在空心边框上增设纵横筋，提高了车盘的刚度。由于在车把受力端管腔内增设碗，可以减小车把管壁厚度，以利降低车体重量，但车把的强度并没降低。所研制包塑车轮在其邵氏硬度值A95～98范围内，包塑轮的触地面R值15～25mm，可达较小的起动力矩，使本车在一定额载荷下，起动力矩小。本手推平板车的实施例结合附图进一步描述如下制成两辆手推平板车一种为额定负载150kg的ST－100A型手推平板车。另一种为额定负载300kg的ST－130A型手推平板车。)