SUS441(022Cr18NbTi)铁素体不锈钢的晶格结构是体心立方,其八面体间隙半径只有Fe原子半径的0.15倍(面心立方是0.414倍),包容间隙化合物粒子的能力差。因此Nb和Ti的碳氮化物粒子易弥散分布在基体金属中,提高了不锈钢的综合性能。不锈钢中Ti与N的亲和力大于Nb,Nb与C的亲和力大于C,因此在022Cr18NbTi铁素体不锈钢中存在大量弥散分布的TiN和NbC第二相粒子,这些粒子不但起到第二相强化的作用,同时在焊接热循环过程中,这些在高温下也很稳定的粒子起到***晶粒过分粗化的作用,提高了材料的焊接性(3)。在采取合适的焊接工艺参数的条件下,焊缝及热影响区的晶粒度可以控制在4级以上,并具有良好的力学性能满足使用要求。1、概要极低C、N,添加Ti和Nb,提高材料的高温强度,耐蚀性,焊接性和加工性。太钢专门开发的钢种。2、特点1)高温耐蚀性;2)焊接性;3)高温强度高;4)有磁性;5)加工性优。3、适用范围汽车排气系统的排气歧,前管,CONVERTER等。汽车排气系统高温端用铁素体不锈钢性能要求汽车排气系统的岐管和前管所处环境温度可以达到750~900,局部可能达到950,对材料的高温性能如高温强度和高温疲劳性能要求较高。但随着排放等级提高,发动机性能的提高,排气温度上升,且由于对减轻零部件重量的需要,特别是针对三元催化装置,使用铁素体不锈钢岐管可以快速提高催化效率。汽车排气系统高温端（排气歧管）用铁素体不锈钢钢种目前用于高温端的铁素体不锈钢主要有429,441,444,其中日系车主要使用429及444,欧美系主要使用441。马氏体型不锈钢，它的显微***为马氏体，这类钢中铬的质量分数为11.5％~18.0％，但碳的质量分数高可达0.6％。碳含量的***，提高了钢的强度和硬度。在这类钢中加入的少量镍可以促使生成马氏体，同时又能提高其耐蚀性。这类钢的焊接性较差。列入标准牌号的钢板有1Cr13、2Cr13、3Cr13、1Cr17Ni2等。奥氏体型不锈钢，奥氏体型不锈钢一般属于耐蚀钢，是应用广泛的一类钢，其中以18-8型不锈钢有代表性，它是有较好的力学性能，便于进行机械加工、冲压和焊接。在氧化性环境中具有优良的耐腐蚀性能和良好的耐热性能。但对溶液中含有氯离子（CL-）的介质特别敏感，易于发生应力腐蚀。18-8型不锈钢按其化学成分中碳含量的不同又分为三个等级：一般含碳量（Wc≤0.15%）低碳级（Wc≤0.08％）和超低碳级（Wc≤0.03%）。奥氏体-铁素体型不锈钢其显微***为奥氏体加铁素体。铁素体的体积分数小于10％的不锈钢，是在奥氏体钢基础上发展的钢种。沉淀硬化型不锈钢按其***形态可分为三类：沉淀硬化半奥氏体型、沉淀硬化马氏体型和沉淀硬化奥氏体型不锈钢。列入我国标准钢板牌号的有0Cr17Ni7A、0Cr17Ni4Cu4Nb和0Cr15Ni7M02Al三种,是属于沉淀硬化半奥氏体型不锈钢。该钢的***特点是在固溶或退火状态时具有奥氏体加体积分数为5％~20%的铁素体***。这种钢经过系列的热处理或机械变形处理后奥氏体转变为马氏体，再通过时效析出硬化达到所需要的高强度。这种钢有很好的成形性能和良好的焊接性，可作为超高强度的材料在核工业、航空和航天工业中，得到应用。)