企业视频展播，请点击播放视频作者：广州同创芯电子有限公司日本8家大型制造商将需招聘大量半导体工程师，以此站稳行业地位5月中旬，日本电子信息技术产业协会(JEITA)上书日本经济产业省，认为在多年来不断丢失市场份额后，截至2030年的五年是“日本半导体行业重新立足的、也是好的机会”。该协会表示，半导体行业的成功取决于企业能否获得足够的人才来创新和运营其芯片工厂。它估计，未来10年，日本8家大型制造商将需要招聘大约3.5万名工程师，以跟上***的步伐。“人们经常说半导体缺乏，但大的短缺是工程师，”日本半导体产业协会半导体会政策提案工作组负责人、东京理科大学若林秀树(HidekiWakabayashi)表示。台积电透露，2纳米制程工艺将使用GAAFET架构根据台积电近期在技术研讨会北美专场分享的制程技术发展蓝图及未来计划，其初始3纳米节点（N3）有望于今年下半年开始量产，并从明年初交付给客户。此外，台积电未来几年还将推出多种N3衍生制造工艺。2纳米制程工艺方面，台积电透露，N2工艺节点将使用GAAFET架构，计划在2025年投产。车企造芯，现货交易TI全线产品，尽在同创芯电子生产，是入局还是破局？车企入局造芯：大方向一致，现货交易TI全线产品，尽在同创芯电子供应链，路径不同实际上，现货交易TI全线产品，尽在同创芯电子采购，车企造芯在业界早已不是什么新鲜事。早在2013年，马斯克便有自研自动驾驶芯片的想法，不过直到2019年，特斯拉全自动驾驶芯片FSD才正式以量产的形式发布。而从切入的路径来看，车企多从自身需求和***出发，着力点各不相同。比如，上汽通用五菱此前自研芯片的是MCU，造车新势力的芯片研发***主要集中在智能驾驶领域，比亚迪则是把发力点放在IGBT和MCU。一位具有多年从业经验的芯片设计师在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力选择的路径相对难度大，现货交易TI全线产品，尽在同创芯电子，传统车企在自研芯片这条路上相对保守，多选择难度相对低的MCU。但是值得注意的是，在此次汽车缺芯潮中，可以说主要缺的就是MCU，虽然其整体技术含量相对低，相对便宜价格，但是对整车而言。现货交易TI全线产品，尽在同创芯电子-同创芯主营进口芯片由广州同创芯电子有限公司提供。广州同创芯电子有限公司为客户提供“IC,二三极管,电感,电容电阻,***T贴装服务”等业务，公司拥有“同创芯”等品牌，专注于二极管等行业。，在广州市增城区新塘镇汽车城大道东凌广场A栋2005-2012室的名声不错。欢迎来电垂询，联系人：卢顺财。)