橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁重量。作用是传递桥梁上部的荷载，调节上部结构和下部结构之间的相对位移，橡胶支座主要依靠橡胶的变形来调节水平位移和转动。常见的橡胶支座有：板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座、盆式橡胶支座材料分类：a：氯丁橡胶:适用温度+60℃∽-25℃b：天然橡胶:适用温度+60℃∽-40℃我图铁路桥梁上，首先试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979-1981年科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于1982年9月通过技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》（TN2-85），并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TBl893-87）。目前板式橡胶支座主要用于6-20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，支座反力约高达2.2MN。橡胶支座厂:板式橡胶支座的耐火性能公路桥梁板式橡胶支座的实际使用情况，对被试橡胶支座进行1h的燃烧试验后，冷却24h以上，再测试其竖向极限压应力和竖向刚度，并与同批〔型)橡胶支座的竖向极限压应力和竖向刚度进行比较。求出作用下隔震结构与非隔震结构各层层剪力之比。大连作为沿海开放城市，经济发达，人口稠密，引进***的如隔震、消能减震等抗震技术意义重大。)