?1.齿轮的检修????变速器的齿轮的主要损坏形式有：齿面的斑点和剥落；齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面的磨损等。齿面上轻微的斑点、剥落或者边缘有损坏，在不影响质量的情况下可用油石修磨。而当齿轮磨损厚度超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长25%，或者斑点占齿面20%以上时，则予以修复或更换。齿轮磨损松旷，要用千分表来测量齿轮和内座圈之间的游隙并检查。????(1)一档和倒档齿轮游隙的检查：如图9-7，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮内座圈之间的间隙。标准间隙为0.009-0.065mm，若超过0.15mm时，则需要修复。????(2)二、三档齿轮的游隙：如图9-8所示，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮和轴之间的间隙，标准间隙为0.009-0.060mm，若超过0.15mm时，则表示轴外径、轴承和齿轮内孔磨损，应修复。????2.轴的检修????(1)输出轴的检修：输出轴轴颈及轴颈间隔圆盘磨损过大，不仅使齿轮啮合间隙过大，而且轴会在轴承内座圈中活动从而烧蚀轴颈。如图9-9所示，用卡尺来测量轴颈和圆盘尺寸的磨损情况。磨损严重时应涂镀修复或更换。如图9-10所示，用千分表测量轴的径向摆差，大径向摆差值不得超过0.05mm，否则应校直或更换。???(2)输入轴的检修：变速器的输入轴的花键齿是与离合器摩擦片的花键槽套合的，经常作轴向滑动，易出现损坏。常见的损伤为键齿的磨损及轴身的弯曲，接合牙齿有时也因装配不当或使用不当而造成损坏。因此，对输入轴上述部件进行检测，发现磨损则予以修复。??3.壳体及油封的检修????变速器壳体的主要损伤是变形、裂纹、支承座孔磨损及螺纹孔损坏等。油封是易损部件，在拆检过程中一般需要更换。??一般说来，变速器齿轮噪声(主要是自鸣噪声)的发生可表示为图所示的框图，装载机用采埃孚电控变速箱价格，轮齿啮合刚度的时、轮齿传递误差、啮入啮出冲击以及传动系统输入力矩和负载力矩的变化均会产生动态啮合力，由于动态啮合力的激励，使齿轮系统产生振动，从而引起齿轮系统的振动噪声。因此，齿轮系统的噪声强度不仅与轮齿啮合的动态激励力有关，而且还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构形式、动态特性以及动态啮合力在它们之间的传递特性有关。一般说来，齿轮系统噪声发生的原因有以下几方面:(1)齿轮设计方面，参数选择不当，重合度过小，齿廓修形不当或没有修形，齿轮箱结构不合理等。(2)齿轮加工方面，基节误差和齿形误差过大;齿侧间隙过大;表面粗糙度过大等。(3)轮系及齿轮箱方面，装配偏心;接触精度低;轴的平行度差，轴、轴承、支承的刚度不足，轴承的回转精度不高及间隙不当等。(4)其它方面，输入扭矩、负载扭矩的波动。轴系的扭振，电动机及其它传动副的平衡情况等。4.汽车变速器振动噪声的传递路径5.变速箱结构参数的影响齿轮设计参数的影响：（1）齿侧间隙侧隙是影响齿轮副产生噪声的重要因素。在较低载荷时，由于发动机扭矩波动的影响，容易产生敲击声;较高载荷时，啮合面之间的啮合冲击急剧上升，容易产生啸叫。反之，侧隙设计得太小会因为装配误差、热变形等因素使齿轮副间出现干涉，而这种干涉造成的齿面间的相互挤压也会使噪声急剧增大（2）重合度（齿宽b，螺旋角β，柳工856装载机电控变速箱价格，压力角）增大重合度可以减小齿轮传动的噪声。首先，增大重合度可以减小单对轮齿的负载，从而可以减小啮入和啮出的负载冲击，降低齿轮噪声;其次，随着接触齿对的增加，单对轮齿的传递误差被均化，从而减小轮齿的动态激励。可以通过增大螺旋角和齿宽来增加重合度。（3）轮齿修形采用齿顶和齿根修缘、齿向修形后，有效改善轮齿的啮合性能，电控变速箱，降低齿轮噪声。理想啮合在齿宽方向是全齿宽啮合，且受载均匀。液力自动变速箱通常我们称之为AT的自动变速器，其部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构（电磁阀、油路），设备即为变速器壳体、传动轴等。我们就从动力流向为顺序，先从液力变矩器开始说起。曾有一种说法，山工6吨装载机电控变速箱报价单，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：离合器。所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。电控变速箱-东上智能装备-柳工856装载机电控变速箱价格由山东东上智能装备有限公司提供。山东东上智能装备有限公司在其它这一领域倾注了诸多的热忱和热情，东上智能装备一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创辉煌。相关业务欢迎垂询，联系人：孙经理。)