车轮组是组成起重机的重要部件，在道轨上滚动运行，并承受着起重机自重与吊重载荷。起重机车轮材料要有高强度、高硬度和良好的耐磨性能。目前锻造和轧制车轮的材质通常采用65Mn和CL60。起重机车轮一般都以淬火+回火处理后交货。采用65Mn材料的起重机车轮更好一些。65Mn中多了化学元素锰、镍、铜。锰作为主要的金属元素提高淬透性，使材料表面脱碳倾向小，经热处理后材料力学性能较好。另外，锰大部分溶于铁素体中，形成置换固溶体，并使铁素体强化。车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。车轮组轴承支座采用45°剖分式结构，先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上，然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面，由此保证车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜，然后再安装车轮组，此结构按安装拆卸方便，装配精度高，运行稳定，为国内近年来常采用的***技术。无缘轮加工容易，用于偏挂小车运行，无方向性；单缘轮加工较容易，用于小车运行，方向性较好。（外缘为起重机小车运行，内缘为火车运行）；常用于桥、门式起重机小车走行轮，轮缘高位20mm～25mm。单缘轮车轮材质如不特别说明一般采用ZG340-640铸造。双缘轮加工麻烦，用于大车运行，方向性。主要用于50T以下的起重机大车运行机构。经表面淬火后的车轮踏面硬度可以达到HB330-380，经整体调质热处理后，性能会更优。另选择ZG50SiMn材质的车轮可以提高轮压20%。双缘车轮组选用轴承全部为圆锥滚子轴承。250*90单边主动车轮组250*90单边被动车轮组7512轴承350*100单边主动车轮组350*100单边被动车轮组7518轴承315*100单边主动车轮组315*100单边被动车轮组7520轴承350*100单边主动车轮组350*100单边被动车轮组7520轴承400*120单边主动车轮组400*120单边被动车轮组7520轴承500*130单边主动车轮组500*130单边被动车轮组7524轴承1.检查车轮的磨损情况；2.检查车轮与轴的配合情况；3.车轮滚动面均匀磨损量达原轮圈厚度的15—20％；4.车轮轮缘磨损量达原厚度的60％以上；5.车轮滚动面有不均匀磨损或疲劳剥落形成凹凸不平时；6.车轮不应有裂纹；滚动面应光滑无凹凸不平部分；7.车轮轴孔的配合尺寸公差应符合设计要求；8.同轴转动的一对主动车轮，应成对更换两轮，其直径偏差不大于直径的0.0005倍。被动轮两轮直径偏差不大于直径的0.002倍；单轮缘车轮组技术参数表名称图号重量DD1BB1b1b2Ahh1dd4lLL1G主动车轮组250L75445250280907030141801808045M2082237130485被动车轮组250L7554225028090703018018080M20)