车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。但现有立体车库结构迥异，质量也参差不齐。技术实现要素：1、要解决的问题针对现有升降车库升降速度较慢的问题，本实用新型提供一种四立柱简易升降车库及其升降传动总成，能够有效提高升降速度，提高了停车效率；且其平稳性高，具有更高的使用推广性。2、技术方案为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。一种四立柱简易升降车库的升降传动总成，包括动力组件，所述的动力组件包括电机和减速机，还包括传动轴组件和传动链组件，所述的减速机输出端设置有***链轮；所述的传动轴组件包括传动轴及设置在所述的传动轴上的第二链轮和第三链轮；所述的***链轮与所述的第二链轮之间设置有***链条；所述的传动链组件包括传动链；所述的传动链绕过所述的第三链轮的一端设置有配重块，另一端绕过一传动链轮设置有悬扣。优选地，所述的电机与所述的减速机的输入端轴连接；所述的电机的底部固定一电机座。优选地，所述的第三链轮为两组，分别固定在所述的传动轴的两端；所述的传动链也为两组。优选地，每组所述的第三链轮包括两个单独的轴链轮；每组所述的传动链包括短传动链和长传动链；所述的传动链轮包括***传动链轮和第二传动链轮；所述的悬扣包括长链悬扣和短链悬扣；所述的短传动链一端绕过一轴链轮与所述的配重块固定连接，另一端绕过所述的***传动链轮与所述的短链悬扣固定连接；所述的长传动链一端绕过另一轴链轮与所述的配重块固定连接，另一端绕过所述的第二传动链轮与所述的长链悬扣固定连接。优选地，所述的传动链绕过所述的第三链轮后与配重块之间还设置有换向滚轮。优选地，所述的传动轴上还设置有***轴承座和第二轴承座；所述的***轴承座设置在所述的第二链轮一侧；所述的第二轴承座设置在所述的传动轴远离第二链轮的一端。一种四立柱简易升降车库，包括立柱和载车板，还包括上述一升降传动总成，所述的立柱的数量为四根；同一侧的两根所述的立柱上设置有一纵梁；所述的传动轴组件横跨设置在非同一侧相邻的两根立柱上；所述的动力组件设置在所述的立柱上端；所述的传动链组件与所述的纵梁连接。优选地，任意一根所述的立柱的上部设置有一电机座；所述的电机固定设置在所述的电机座上。优选地，设置有电机座的所述的立柱的顶部设置有***轴承座，与该立柱相邻的另一立柱的顶部上设置有第二轴承座；所述的传动轴设置在所述的***轴承座和第二轴承座内；所述的***传动链轮和第二传动链轮均通过轴承固定在所述的纵梁上。优选地，所述的载车板上设置有四个挂板；所述的长链悬扣和短链悬扣分别与各所述的挂板固定连接。3、有益效果相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：(1)本实用新型的升降传动总成采用同一根传动轴带动多根传动链的设计结构，能够确保升降传动的一致性，提高了升降车库升降汽车的稳定性；在传动链上与承重端相对的一端设置一配重块，可以减轻电机的负担，从而提高电机的效率，起到增大升降速率的效果；(2)本实用新型的升降传动总成中电机底部固定一电机座可以提高电机工作时的平稳性，从而确保传动稳定可靠；(3)本实用新型的升降传动总成采用双边传动，能够进一步提高升降车库升降汽车的平稳性；(4)本实用新型的升降传动总成中短传动链、长传动链与轴链轮同步啮合连接后固定在同一个配重块上有利于保持各传动链运动一致性，从而进一步提高升降传动的稳定性；短传动链、长传动链上另一端的悬扣长度可以调节，也能够方便载车板平衡度的调节；(5)本实用新型的升降传动总成中换向滚轮的设置能够增大传动链与第三链轮之间的包裹角度，增大两者的啮合强度，以提高传动稳定性；(6)本实用新型的升降车库采用四根立柱具有更加稳定的支撑效果；同时采用具有上述有益效果的升降传动总成，能够提高车辆升降速度，并保持升降传动过程的平稳性、安全性，综合性能得到极大改善；(7)本实用新型的升降车库，其升降速度能够达到12～14米每分钟，相对于现有同类型车库的升降速度提高了两倍多，且能够保持相同的平稳性，因而具有更高实用价值。)