车轮组是组成起重机的重要部件，在道轨上滚动运行，并承受着起重机自重与吊重载荷。起重机车轮材料要有高强度、高硬度和良好的耐磨性能。目前锻造和轧制车轮的材质通常采用65Mn和CL60。起重机车轮一般都以淬火+回火处理后交货。采用65Mn材料的起重机车轮更好一些。65Mn中多了化学元素锰、镍、铜。锰作为主要的金属元素提高淬透性，使材料表面脱碳倾向小，经热处理后材料力学性能较好。另外，锰大部分溶于铁素体中，形成置换固溶体，并使铁素体强化。车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。车轮组轴承支座采用45°剖分式结构，先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上，然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面，由此保证车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜，然后再安装车轮组，此结构按安装拆卸方便，装配精度高，运行稳定，为国内近年来常采用的***技术。1.检查车轮的磨损情况；2.检查车轮与轴的配合情况；3.车轮滚动面均匀磨损量达原轮圈厚度的15—20％；4.车轮轮缘磨损量达原厚度的60％以上；5.车轮滚动面有不均匀磨损或疲劳剥落形成凹凸不平时；6.车轮不应有裂纹；滚动面应光滑无凹凸不平部分；7.车轮轴孔的配合尺寸公差应符合设计要求；8.同轴转动的一对主动车轮，应成对更换两轮，其直径偏差不大于直径的0.0005倍。被动轮两轮直径偏差不大于直径的0.002倍；φ250x90单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7512）；φ350x100单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/从动轮/天车轮（轴承型号7518/7520）；φ315x100单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520）；φ400x120单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520）；φ500x130单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7524）；φ500x150双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520/3524）；φ600x150双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520/3626）；φ700x150双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7524）；φ800x160双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7530）；φ400x130双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3520）；φ600x160双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3622）；φ600x180双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3626）；φ700x180双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3630）；φ710x180双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3630）；φ700x200双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3634）；φ800x200双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3634）。车轮的踏面不应有凹痕、***、气孔、缩松、裂纹、削落等缺陷，发现后不能焊补，应及时更换新车轮；如果踏面上有麻点，当车轮直径≤500mm，麻点直径≤1mm；当车轮直径＞500mm，麻点直径≤1.5mm,且深度均≤3mm和不多于5处时，可继续使用；两主动轮直径相对磨损差超过直径的1‰时，应重型加工成相同的直径，其公差应不低于D6，角型轴承箱中滚动轴承的损坏也是常见的，多数由于装配或润滑不当所致。河南华工实业集团有限公司秉承着“为客户提供一站式服务”的经营理念，华工人自公司建立伊始便遵循简单有效、规范有序的管理精神，专注于起重机械配件领域，以高品质、全系列的产品面向客户。投入运营以来，不断地发展大中型企业客户和知名的整机生产厂家，在用户中赢得了良好的口碑，使亚重品牌成为起重行业的后起之秀。亚重牌产品涵盖抓斗、夹具、吊具、车轮组、联轴器、吊钩组、滑轮组、卷筒组、电动葫芦等6000余种，并承接各种材质的非标产品设计与制造。亚重牌产品不断进入***起重机市场，更自豪的成为众多知名整机厂商的战略合作伙伴。联系人：邵经理手机：18737389133（微信）电话：0373-8089016地址：河南省新乡市长垣县宏力大道南段)