φ250x90单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7512）；φ350x100单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/从动轮/天车轮（轴承型号7518/7520）；φ315x100单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520）；φ400x120单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520）；φ500x130单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7524）；φ500x150双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520/3524）；φ600x150双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520/3626）；φ700x150双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7524）；φ800x160双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7530）；φ400x130双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3520）；φ600x160双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3622）；φ600x180双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3626）；φ700x180双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3630）；φ710x180双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3630）；φ700x200双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3634）；φ800x200双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3634）。车轮组是组成起重机的重要部件，在道轨上滚动运行，并承受着起重机自重与吊重载荷。起重机车轮材料要有高强度、高硬度和良好的耐磨性能。目前锻造和轧制车轮的材质通常采用65Mn和CL60。起重机车轮一般都以淬火+回火处理后交货。采用65Mn材料的起重机车轮更好一些。65Mn中多了化学元素锰、镍、铜。锰作为主要的金属元素提高淬透性，使材料表面脱碳倾向小，经热处理后材料力学性能较好。另外，锰大部分溶于铁素体中，形成置换固溶体，并使铁素体强化。车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。车轮组轴承支座采用45°剖分式结构，先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上，然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面，由此保证车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜，然后再安装车轮组，此结构按安装拆卸方便，装配精度高，运行稳定，为国内近年来常采用的***技术。调质处理：淬火后高温回火的热处理方法称为调质处理，高温回火是指在500-650℃之间进行回火。调质可以使钢的性能，材质得到很大程度的调整，其强度、塑性和韧性都较好，具有良好的综合机械性能。调质处理后得到回火索氏体。回火索氏体(temperedsorbite)是马氏体于回火时形成的，在光学镜相显微镜下放大500~600倍以上才能分辨出来，其为铁素体基体内分布着碳化物（包括渗碳体）球粒的复合***。它也是马氏体的一种回火***，是铁素体与粒状碳化物的混合物。此时的铁素体已基本无碳的过饱和度，碳化物也为稳定型碳化物。有裂纹；轮缘厚度磨损达原厚度的50％；踏面厚度磨损达原厚度的15％；当运行速度低于50m/min，线轮廓度达1mm，或当运行速度高于50m/min，线轮廓度达0.5mm；踏面出现麻点，当车轮直径小于500mm，麻点直径大于1mm，或车轮直径大于500mm，麻点直径大于1.5mm，且深度大于3mm，数量多于5处。车轮的踏面不应有凹痕、***、气孔、缩松、裂纹、削落等缺陷，发现后不能焊补，应及时更换新车轮；如果踏面上有麻点，当车轮直径≤500mm，麻点直径≤1mm；当车轮直径＞500mm，麻点直径≤1.5mm,且深度均≤3mm和不多于5处时，可继续使用；两主动轮直径相对磨损差超过直径的1‰时，应重型加工成相同的直径，其公差应不低于D6，角型轴承箱中滚动轴承的损坏也是常见的，多数由于装配或润滑不当所致。)