对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，盾构道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开的道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开的道岔更小号数的辙叉。盾构道岔本身结构上的缺陷是列车侧向通过基本轨向尖轨过渡，以及通过***空间时，运行不平顺；导曲线无高，造成车辆推挤外轨，从尖轨到辙叉的轨距变化多，列车横向摇晃；直尖轨转辙角大，车轮冲击大等。道岔打向不良，轨距水平超限的原因是由于铺设位置不正，造成前后方向不良；辙叉位置不正，造成前后铺轨连接方向不顺；尖轨本身方向不良，前后钢轨爬行，造成前后移动，改变方向。方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，因而使轨距水平越限；不良的间隔尺寸及轨距、水平，也促进了方向不良，两者互为因果，因此盾构道岔需要同时整治方向不良及轨距、水平。做好道岔安装装置的调整工作，解决道岔安装部分因应力集中而增加道岔转换阻力的问题，检查拉杆是否有刚度现象，调整拉杆刚度、开孔现象，有效降低道岔转换阻力。首先，检查铁路车顶状态。二、检查道岔量块调整情况，消除道岔***三节。三、检查道岔垂直切割不合闸，有效控制道岔架结构，解决道岔点钢轨、基本钢轨位移引起的道岔卡、道岔卡指示缺口故障。)