盆式橡胶支座安装前检查：盆式橡胶支座因其结构较为精细复杂，同时单个支座重量大，在支座转运过程中极易由于吊装不当等原因造成损坏，在支座安排进场时需进行严格的外观质量检查。由于盆式橡胶支座存在聚四氟乙烯板与不锈钢板的自由摩擦面，支座在存放时应严格避免粉尘污染。同时严禁将支座上、下板面之间的连接钢片解除锁定，以避免支座配件遗失及防止盆面二次污染、损坏。在支座安装前亦需检查确认支座上下之间是否能正常滑动。在预制箱梁时楔形块底部预埋套筒：小箱梁预制时，将盆式橡胶支座上盆预埋套筒按施工图纸准确预埋在梁底楔形块钢板支座安装位置。安装预埋套筒时应对套筒间间距及套筒垂直度进行严格控制，同时将套筒底部螺栓孔位置采用胶纸进行密封，防止水泥浆进入。在支座垫石上清理和整修套筒预留孔位置并测量放线：小箱梁架设前通过测量进行支座垫石水平面高程及中心线位置的复核计算。通过测量数据计算盆式橡胶支座终的安装标高及安装平面位置。核对支座垫石上套筒预留位置、深度是否满足要求，橡胶支座，孔内是否有积水或杂物，不满足要求时进行整修和清理；支座垫石在浇筑时即进行盆式橡胶支座下盆套筒位置的预埋。采用φ10cmPVC管材在盖梁浇筑混凝土前进行预埋，预埋深度比下盆套筒长度深4cm。在安装支座时提前清除预留孔内PVC管，以保证后期高强度支座砂浆能与混凝土垫石结合紧密。拆除支座下钢板与支座垫石的连接角钢模板:高强支座砂浆待灌注完成后2h左右即可具备一定强度，此时应对模板进行拆除。同时检查在支座砂浆灌注过程中是否存在未灌注密实等现象，根据现场情况及时进行补灌浆处理。张拉压浆后拆除临时支座，完成体系转化：一联内所有顶板负弯矩钢束张拉完成后，且管道压浆强度达到40MPa时，及时拆除一联内小箱梁梁底的临时砂筒支座，实现本联内梁体的受力转换。同时应注意在临时支撑解除前确认盆式橡胶支座上下盆之间锁定钢片已解除锁定。?铁路桥梁板式橡胶支座铁路桥梁板式橡胶支座是为铁路桥梁研制的一种板式支座产品。它是由多层橡胶片和薄钢板经硫化粘合而成，公路橡胶支座，能将上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水千位移量的要求，君正橡胶为了保证制造的橡胶支座的质量将薄钢板(厚度控制在分别为5、6mm等)，将可用若千层橡胶片(厚度控制分别为5、8、11、15mm等)和为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。铁路桥梁板式橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，从而保证在竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水平方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利变化及活载作用下梁体的水平位移。铁路板式橡胶支座分普通型支座和耐寒型支座两种。普通型胶料由氯丁橡胶配制面成，在-25℃～+60℃温度下使用。耐寒型胶料由天然橡胶配制而成，在-40℃～+60℃温度下使用。铁路桥梁板式橡胶支座符合***TB1893-87标准。2009年以后，***提出拉动内需，使我国的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，影响方式，特点和规律。6、锚固地脚螺栓的混凝土，在支承垫石部分按规范设置钢筋网。7、支座安装标高应符合设计要求，要保证支座平面两个方向水平，支座支承面四角高差不得大于2mm。8、支座与墩台采用地脚螺栓连接时，在墩台顶宜采用预留螺栓孔的办法来锚固地脚螺栓。必要时也可以采用预埋钢板焊接连接，焊接时要防止支座钢件过热，以免烧坏橡胶、聚四氟乙烯板、295硅脂。9、梁体架设前，板式橡胶支座，可将盆式橡胶支座安装在梁体上，10、定期对支座钢件进行油漆防锈（不锈钢滑动面不得有油漆）11、检查支座工作状态是否正常，发现异常时应及时向主管部门提出报告。公路橡胶支座-衡水晟泽建材-橡胶支座由衡水晟泽建材有限公司提供。衡水晟泽建材有限公司拥有很好的服务与产品，不断地受到新老用户及业内人士的肯定和信任。我们公司是商盟认证会员，点击页面的商盟***图标，可以直接与我们***人员对话，愿我们今后的合作愉快！)