新疆2型弹条、W型弹条公司轨下设5mm厚弹性垫板,性能指标、试验方法等方面的技术要求与国际接轨。已于2006年3月由***正式颁布。研究提出客运专线扣件系统的弹性指标：（1）总结分析了国内外有关轨道刚度和扣件系统弹性指标的相关研究和运营实践。（2）提出客专扣件系统的弹性指标应在确定合理轨道整体刚度前提下研究确定。只有在ASTMF468的表格2中给定的机械样本的抗拉、屈服强度值才是真正的强度值。螺栓材料常用材料：Q215、Q235、25和45号钢，对于重要的或特殊用途的螺纹联接件，可选用15Cr，20Cr，40Cr，15MnVB，30CrMrSi等机械性能较高的合金钢。在同一试样上,试验前后三点硬度平均值之差不得超过20HV。2．7保验：甲方，投保水渍险和***险，投保金额为金额加10%2．8检验：甲方出具的品技检验证书为后依据。5.尖轨***采用藏尖式结构,12号、18号单开道岔尖轨跟端采用弹性可弯式结构,9号单开道岔、9号和12号交分道岔尖轨采用间隔铁式活接头跟端结构。6.辙叉采用高锰钢整铸辙叉和可动心轨辙两种形式。其中高锰钢整铸辙叉采用前后分腿式结构,9号和12号辙叉的跟长分别“57”型及“75”型道岔同号辙叉长721mm和1092mm。由出口商作为委托人，代理人代表出口商商品、签订合同，由此而产生的权利和义务直接对委托人发生效力。焊接工作完成后,松开套板上的螺母,使螺栓套板的底部距基础面钢筋30mm左右,同时将混凝土保护层垫块置于套板底部与钢筋之间,用水平尺套板使之尽可能处于水平状态,将上部螺杆上的螺母带紧。可用于各种幕墙、大理石干挂施工中的后加埋件安装，也可用于设备安装，公路、桥梁护栏安装；建筑物加固改造等。常见问题判定原因处理对策头部侧面的裂痕材料受伤痕或裂开材料过硬超过加工限度一号冲模形状不适合查看线圈表面查看材料之硬度，粗径部分位于尖轨轨腰螺栓孔内,目前国内的重载道岔已完成了研究设计、试制和上道试验工作,国内***条30t轴重的重载铁路山西中南部铁路也已建成通车,27轴重道岔主要应用于大秦和朔黄既有线改造。但目前重载道岔仍处于优化改进阶段,道岔构、技术标准有待进一步完善,道岔尚未定型,因此本手册对重载道岔只做简要介绍。道岔标准化、系列化，我国铁路线路里程长,技术标准各异,道岔的使用条件也有较大差别,道岔生产企业众多,养护维修水平也不尽相同,因此道岔的标准、系列化是统一技术标准和减少现场养护维修工作量的重要手段。日本和法国是采用弹片作为扣压件的国，其中有的法国纳布勒扣件，日本东海道新干经上非常的102型扣件。我国使用的弹片和弹条扣压件，弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩大处恰恰是截面消弱大处。我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。菲斯特扣件由弹条、轨下垫板和绝缘固定销组成,弹条直径16mm,扣压力和弹程与DE型扣件相同。其大特点是只有采用专用的工具才能拆卸,是典型的防盗型扣件,据统计,20世纪80年代,有16个国采用这种扣件。Mckay型扣件在北美重载铁路使用较多,木枕和混凝土枕均有使用。高强度螺栓连接已经发展成为与焊接并举的钢结构主要连接形式,)