如今咱中国人生活富裕了，到处走走看看，也已经成了时尚。随着中国旅游市场的日渐火爆，各地都正在大兴土木，大搞旅游景点建设。于是，景区范围越扩越大，景区景点与景点之间的距离也越拉越长。很快，就有人发现了问题，那就是游客的时间是非常宝贵的，如何在景区的各大景点之间，尽可能缩短游客行走的距离呢?有办法，那就是引进电动观光车。电动观光车以其经济、节能、环保，几乎已经成了各大旅游景点必须引进的产品，它不仅让游客的旅游变得轻松起来，还能让游客坐在车上，欣赏沿途的风光，可谓是一举多得。作为高科技的环保型车辆，电动观光车不仅外型美观，而且操作方便，一般驾驶员经过简单培训就可以上岗。配之以舒适的坐垫，全开放的外壳，让游客坐在上面，就有一种不想下来的错觉。电动观光车大规模应用是在世界园艺博览会上，当时，主办方投入了近二十辆君尚电动观光车。没想到，远远不能满足群众的需要，坐在电动观光车上，在花香绿林中徜徉，呼吸着空气中飘来的清新空气，那感觉，就一个字，爽。也正因为电动观光车的媒介作用，使得前来参观的人数成倍增加。由此可见，现在，引进电动观光车已经是一种趋势，它的适用范围已经从游览景点扩展到了公园、人造景区及其它一些相关场所，应用也越来越广泛。观光车作为效劳产业的***车种，一般用于景区内的游览搭载，为游客提供游览代步效劳。有些也作为校内长途用车方便学生在校区内乘坐。在这里我们要介绍的是景区观光车的大体分类以及简介。一、依据动力来源方式分为自行式景区观光车、电动式景区观光车以及内燃式景区观光车。自行式通常是为想要健康及随意阅读形式的游客提供的。仿照的是双人及多人自行车式设计，搭载遮阳顶棚、更舒适的座椅以及更省力的传动装置。十分适合想要健康舒适两者兼得的游客冤家。电动式景区观光车为新动力车型，动力采用的是车身搭载的蓄电池供电。节能环保的特性使它成为景区观光车的主力车型。内燃式景区观光车采用燃油发起机供能，动力较之电动式更为微弱，但在一些自然景区由于环保要求，数量在一定限制范围内。二、依据车体设计不同分为式景区观光车和非式景区观光车。式景区观光车在不影响欣赏状况下更多思索安全性，将车厢设计为透明式，让游客在欣赏风光的同时安全性大大提高。但上下车进程耗时较长。非式景区观光车人员上下车相当方便，而且视野完全没有阻碍，同时在夏季当车子行驶时，空气流通性强会使乘坐者感到更适宜。三、依据车子设计舒适度分为普通型景区观光车和豪华型景区观光车。普通型景区观光车通常设计为多排条凳，可同时搭载多人，适合家庭出行或对舒适度要求一般的游客。豪华型景区观光车通常为双座，车子整体性能比普通型舒适更多，驾驶人员的操作技艺也更为熟练。适合独自出行和对舒适度要求高的游客。(1)电机驱动系统失效模式分类根据失效原因、性质、机理、程度、产生的速度、发生的时间以及失效产生的后果，可将失效进行不同的分类。电动观光车常见的失效模式可以分为：损坏型、退化型、松脱型、失调型、阻漏型、功能型失效模式和其他失效模式。在此针对系统中导致电机驱动系统失效，影响整车正常运行的元件或部件失效进行分析。(2)电机驱动系统失效机理分析针对电机控制器，选取以下几种失效模式进行机理分析。①过压一般发生在整车充电工况。电压过高不仅影响器件绝缘，还会造成器件损坏。电动汽车电机系统过压主要集中在直流母线电压上。过压会造成母线电容、功率器件(IGBT)或母排绝缘损坏。主要原因如下。a．预充电回路未切除正常预充电结束后，主接触器由于故障未结合，这时响应整车充电指令时，预充电电阻分压，导致母线两端电压过高。b．误动作控制器内部的电压检测部分发生故障，检测出的电压信号偏大，导致保护。②欠压一般发生在整车电动的工况。电压过低不仅影响系统性能的发挥，而且还会对器件造成损坏。当系统输出相同功率时，电压过低，势必造成电流增加。电流过大，可能会超出器件的工作范围，造成器件损坏。对电机而言，长期欠电压工作，效率低，发热大，时间长会造成电机绕组绝缘降低，导致电机绕组短路或断路。主要原因如下。a．高压电池电压过低高压电池系统可能发生漏电或整车系统长时间处于电动运行，缺少充电工况。b．预充电回路没有切除正常预充电结束后，预充电回路没有切除。主接触器由于故障没有接合，响应整车电动指令时，预充电电阻分压，导致母线两端电压过低。c．误动作控制器内部的电压检测部分发生故障，检测出的电压信号偏小，导致保护。③过流电机能够旋转，但运行电流远超过了额定值，这与过载是不同的。过流的基本反映是：电流超过了额定值，但超过的幅度很大，形成大的冲击电流。在车用电机系统中，过流一般发生在直流母线端或三相交流输出端。主要原因如下。a．直流母线、母排绝缘损坏绝缘损坏，造成母线正负短接。b．定子绕组三相不平衡电机三相绕组发生短路，造成线电流过大。c．误动作控制器内部的电流检测部分发生故障，检测出的电流信号过大，导致保护。④过载电动机能够旋转，但运行电流超过了额定值，称为过载。过载基本反映是：电流虽然超过了额定值，但超过的幅度不大，一般也不形成较大的冲击电流。输出电流超过反时限特性过载电流额定值，保护功能动作，变频器的容量偏小。主要原因如下。a．机械负荷过重主要特征是电动机发热，三相运行电流偏大。控制器PI参数导致动态响应时间过短或电机机械结构卡死。b．定子绕组三相电压不平衡三相不平衡引起某相的运行电流过大，导致过载保护，其特点是发热不均衡。c．误动作控制器内部的电流检测部分发生故障，检测出的电流信号偏大，导致保护。⑤过温温度过高，不仅会影响电机本体的绝缘，而且还会影响电机控制器的功率输出。这是因为电机控制器的核心就是开关器件构成的逆变电路。温度直接影响功率器件的工作范围，功率器件工作受到器件结温（一般为150℃）影响，外界温度的升高，结温给定时，开关损耗必然要减小，这将导致电机控制器不能以全功率输出以及系统性能降低。主要原因如下。a．长时间处于过载运行状态。b．电机定子绕组三相不平衡。c．误动作。⑥逻辑电压故障电动汽车电机控制器逻辑电压由车载蓄电池提供，蓄电池电压波动范围较大，对电机控制器低压器件选取提出一个要求，必须满足车载蓄电池电压波动范围。逻辑电压过低，会造成有些器件不工作，或造成电路中逻辑电位紊乱。电压过高，会造成器件损坏。主要原因：车载蓄电池有短路点；误动作。⑦CAN通信故障电动汽车电机系统的指令执行以及系统状态反馈都是通过CAN通信传递的。通信的正常与否直接关系到系统能否正常工作。主要原因：CAN线断线；电磁干扰。)