扭矩系数试验用的螺栓、螺母、垫圈试样，应从同批螺栓副中随机抽取，按批量大小一般取5~10套(由于经过扭矩系数试验的螺仍可用于工程，所以如果条件许可，样本多取一些更能反映该批螺栓的扭矩系数)，试状态应与螺栓使用状态相同，试样不允许重复使用。扭矩系数复验应在的有资的检测单位进行，试验所用的轴力计和扭矩扳手应经计量认证。扭矩法紧固对大六角头高强度螺栓连接副来说，当扭系数K确定之后，由于螺栓的轴力(预拉力)P是由设计规定的，则螺栓应施加的扭值M就可以容易地计算确定，根据计算确定的施工扭力矩值，使用扭矩扳手(手动、电动、风动)按施工扭矩值进行终拧，这就是扭矩法施工的原理。在确定螺栓的轴力P时应根据设计预拉值，一般考虑螺栓的施工预拉力损失10%，即螺栓施工预拉力(轴力)P按1.1倍的设计预拉力取值，表9-9为大六角头高强度螺栓施工预拉力(轴力)P值。轨下垫板材料及其一般特性现用的轨下胶垫材料轨下橡胶垫板用材料，我国以天然橡胶或合成橡胶为主要原材料，近年来又相继研制了以天然橡胶或合成橡胶为基材的纤维增强复合垫板、橡胶碟簧复合垫板及氧锌晶须(ZnOw)改性橡胶垫板。日本是以天然橡胶为主，经改后前使用的几乎全是以于苯橡胶(-丁二烯合成橡胶)为原的轨下胶垫，近年来又在研发聚氨酯合成橡胶轨下胶垫。法国多以软木橡胶系材料为主。德国早期用压制白杨材料，近年改用塑胶或成橡胶材料。英国早期用软木橡胶，后改用塑料系材料。例如，Pandrol扣件和HM型扣件用轨下胶垫均为乙烯-乙烯酯聚合材料(即塑料)。可供选用的轨下胶垫材料(1)NR天然橡胶优点:力学性能、粘结性、疲劳强度、加工性等优。缺点:耐候性、耐油性差。(2)SBR-丁苯橡胶优点:耐候性、耐热性、耐磨性较好。缺点:机械强度较差。(3)CR氯丁橡胶优点:耐大气老化、耐候性特好，耐油性、耐热老化性较好。缺点:滞后损耗较大。(4)CPE聚橡胶优点:耐候性、耐臭性、耐热性、耐化学性、耐扯断性、耐弯曲龟裂性、耐磨耗性等优。缺点:冲击回弹性小、变形大，耐油性、绝缘性一般，加工性差，硬度的温度依存性大，成本较高。(5)EPDM三元乙烯-合成橡胶优点:耐臭性、耐候性、耐热老化性、耐化学性、回弹性、绝缘性等优，可用温度范围广(-40~+150°C)，自然环境下老化寿命较长。缺点:粘结性、耐油性、耐燃性差，成本较高。300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征：通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条；钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整；可垫入调高弹性扣件，美国LORD公司生产的高弹性扣件，静刚度为1015kN/mm，可比一般扣件减少振动5dB。我国研制的高弹性扣件，轨下设两层铁垫板，上下铁垫板之间嵌入橡胶垫板，扣件垂直静刚度在10~15kN/mm时可降低振动噪声6.8dB，天津地铁1号线高架桥上已铺设Vanguard扣件，该扣件是英国PANDROL公司研制的一种减振扣件，钢轨通过两块较大的橡胶楔块支撑在轨头下及轨腰两侧，使轨底悬空并通过两侧铸铁挡板，QU80铁路弹性垫板，固定于轨枕。该扣件已经引进我国并在广州地铁3、4号线上使用。日本高速铁路技术特点，线路中桥、隧比重不断增加，线路标准不断提高，建立试验段，通过试验研究解决技术关键，高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，提高列车性能，列车运行密度高、定员多、旅客输送量大，安全性能好、无旅客事故，增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘法国高速铁路技术特点，动车组采用动力集中方式及铰接式车厢，多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的1500V3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统，注重系统的安全性与可靠性。高标准、高质量的线路。QU80铁路弹性垫板-艾力克斯铁路配件(图)由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。“轨道扣件系统,铁路橡胶垫板,钢轨压板,鱼尾板,铁路道钉”选择昆山艾力克斯铁路配件有限公司，公司位于：江苏省昆山市城北大道1255号，多年来，艾力克斯坚持为客户提供好的服务，联系人：陈经理。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。艾力克斯期待成为您的长期合作伙伴！)