在大规模推广过程中发现，弹条I型扣件中的轨距挡板采用扁钢热压加工制造工艺复杂、尺寸公差大、质量不稳定，难以满足使用要求。为解决上述问题，从1979年下半年起进行了型钢轨距挡板的研发工作，型钢轨距挡板1980年2月试轧成功，并于1981年12月通过技术鉴定，从此轨距挡板改由型钢制造。1983年编制了弹条I型扣件铁道行业标准，并1984年8月9日发布，1984年12月1日实施(TB1495.14~TB1495.5-84)。由于弹条I型扣件使用型钢轨距挡板和尼龙挡板座，弹条弹性好，扣压力大、保持轨距能力强，受到现场的普欢迎，很快便成了我国干线铁路的主型扣件。Mckay型扣件在北美重载铁路使用较多，木枕和混凝土枕均有使用。扣件组装的扣压力25~20kN，弹片的弹程相应为17~13mm。该扣件由美国Mckay公司研发。在20世纪80年代生产扣件的车间被美国潘得路公司收购，改称为Saflok扣件。为便于工厂预组装和现场安装，21世纪初做改进，码头铁路扣板，称作SafelokⅢ型扣件2。扣件的绝缘轨距块只供钢轨与预埋铁座绝缘，弹片与钢轨的绝缘靠弹片帽提供。扣件可在轨枕制造厂进行预组装，扣件连同轨枕运至现场铺设轨后将弹片推入到扣压钢轨的终位置即可。在山阳新干线上使用的无砟轨道扣件为直结4型扣件由混凝土挡肩承受横向力，通过楔形弹片座调整轨距和方向通过在轨下垫板下设置充填式垫板调整钢轨高低。每股钢轨左右位置调整量为±3mm，钢轨高低位置调整量为10mm直结4型扣件分为隧道用和明区间用两种。在明区间为获得所需的扣件纵向阻力，使用在表面粘贴不锈钢板的轨下橡胶垫板(即复合垫板);为提高扣件在暴雨下的绝缘性能，在螺栓与弹片间配置绝缘套环，面在轨温变化小和没有雨水的隧道内，直接采用橡胶垫板，不设置绝缘套环。虽然用于明区间的直结4型扣件设有绝缘套环，但与以后研发的直结5型和直结8型扣件相比绝缘性仍较差，因此在山阳新干线(冈山一博多之间)以后，在明区间不再使用直结4型扣件。KL14型扣件目前被世界上40多个***和地区采用和试用。在20世纪六七十年代，在混凝土枕无缝线路上主要采用带铁垫板的分开式扣件KB型扣件，这种扣件在轨枕中预设绝缘套环，以T形螺栓紧固铁垫板。的K型扣件采用刚性扣板扣压钢轨，后来扣压件采用类似英国BJB扣件的弹条(又称蟹形弹条)。另一种扣件是无铁垫板的不分开式扣件XE型扣件，这种扣件的使用量很少，仅占总铺设里程的5%，类似于法国RN型扣件，只是用T形螺栓而不是螺旋螺栓和塑料套管紧固弹片。针对上述两种扣件存在的问题，除将两种扣件进行改进外，在20世纪60年代，苏联开展了新扣件的研制工作。1962年~1969年设计了12种不同结构的扣件，经试制和室内试验后，试铺在科学研究院的环行试验线上进行运营试验，试验后将其中的∏型扣件和XBP型扣件进行扩大铺设试验，推广使用。B型扣件为带铁垫板的不分开式扣件，扣压件有弹条和弹片两种形式。轨下和铁垫板下均使用橡胶垫板，轨下垫板有两种，一种厚度为7~8mm、刚度为120kN/mm，另一种厚度为12~14mm、刚度为50kN/mm。下垫板和铁垫板下垫板的串联刚度为38~69kN/mm。XBP扣件的弹片为双层式的，当弹片的上部接触弹片的下部时意味弹片紧固到位。该扣件轨下橡胶垫板的刚度为50kN/mm。山东码头铁路扣板-昆山艾力克斯公司(在线咨询)由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。行路致远，砥砺前行。昆山艾力克斯铁路配件有限公司致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为铁路、地铁用设备器材具有竞争力的企业，与您一起飞跃，共同成功!)