自2003年中国铁路实施跨越式发展以来，铁路新线建设和既有线改造的规模不断扩大，装备现化水平不断提高。按照2004年初批准的《中长期铁路网规》，到2020年，铁路营业里程将达到10万km，其中客运专线将达到1.2万km。这标志着铁路建设新高潮的到来。这一轮的铁建设高潮，规模大、标准高、速度快，对线路设备、四电、移动设备等的技术水平和质量水平提出了新的要求。铁路轨道直接承受机车辆轮对的作用力，对运输安全起着至关重要的作用，其中的件虽小，但牵涉到整个轨道工程的稳定性和弹性。因此，扣件在轨道工程中的重要性以及对运输安全的直接影响是显而易见的，对它的技术质量要求同样也非常高。我国铁路自20世纪50年代末使用钢筋混凝土枕以来，相配套的钢轨扣件的研发生产也随之展开。首先入使用的是70型扣板式扣件，这种扣件便于生产和安装，扣着力强，但弹性差、可调性差。80年发使用的弹条扣件，解决了弹性差的问题，但可调性差的问题仍然存在。扣板式扣件和弹条扣件的适应速度较低，速度250km/h及以上的铁路客运专线所需要钢轨扣件，我国目前仍然没有成熟、***的产品。1966年，德国铺设了HM型扣件3(图2-11)，取得了良好的效果。HM型扣件以e形SKLI弹条扣压钢轨(故又称SKLI型扣件)，以轧制的轨距挡板和工程塑料挡板座保持轨距，以螺旋道钉和塑料套管紧固弹条，扣件性能有了显著提高。弹条的扣压力为11kN，弹程达12mm当扣件要预组装在轨枕上时，由于弹条中肢较短，受螺旋道钉限制，在工厂预组装时不能将弹条的跟端放到轨枕挡肩上，只好将弹条转180°将弹条的扣压端放置在轨枕挡肩上，而将弹条的跟HM型(SKLI型)扣件端放置在轨距挡板前端的肋墙上。在正常组装时须将弹条转180°，使弹条前端扣压钢轨，弹条后端放置在轨距挡板后端的凹槽中，这样给弹条的安装作业带来了麻烦。为此，20世纪80年代末，又将扣件作了重大改进，采用了SKL14弹条扣压钢轨，并采用工程塑料制造轨距挡板，取消了轨距挡板座，称SKL14型扣件。与原SKLI型弹条不同，SKL14弹条中肢加长，中肢后部收窄。扣件预组装时，可将弹条两侧肢前端放置在轨距挡板前端的肋墙上，而将弹条的跟端放在混凝土枕的挡肩上。正常组装时只需将弹条前移，将弹条跟端放置在轨距挡板后端的凹槽中便可，简化了现场组装工作。由于弹条中段后端收窄，弹条也不能往钢轨方向退出。S钢轨高低调整量为25mm。1981年5月为配合寒冷地区试铺无缝线路，在哈尔滨铁路局双城堡工务段管内试铺了1km多的弹片I型调高扣件。1981年冬至1983年底在沈阳铁局吉林分局铺设了约16.7km，24KG铁路扣板工厂，受到现场的欢迎。1985年10月过了技术鉴定曰。但是由于干线改造，大量的43kg/m钢轨和50kg/m钢轨被更换为60kgm钢轨，因此该扣件后来没有被大规模推广使用。有砟桥上小阻力扣件1992年开展了广深线石龙特大桥无缝线路设计，其中包括了石龙桥小阻力扣件的设计，以减小桥梁与焊接长钢轨的相互作用力。同年12月完成了扣件设计。该扣件的结构形式与弹条I型调高扣件相同，其差别是弹条两侧肢加长并用不锈钢板与橡胶复合的垫板代替原橡胶垫板。这种结构可有效减小扣件的扣压力(单个弹条设计扣压力为4N)并减小钢轨与轨下垫板的摩擦系数，从而减小扣件阻力。196年12月这种扣件被铺设于广深线石龙特大桥上。1997年9月通过了鉴定。以后该扣件也被用于其他温度跨度较大的有砟桥上。云南24KG铁路扣板工厂-艾力克斯(推荐商家)由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。昆山艾力克斯铁路配件有限公司坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支高素质的员工***，力求提供更好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。艾力克斯——您可信赖的朋友，公司地址：江苏省昆山市城北大道1255号，联系人：陈经理。)