δ型弹条钢轨扣件为克服K型刚性扣件的弹性和扣压力的不足，经过研究，改用型弹条替代K型扣板，研发使用了δ型弹条扣件，应用于木枕、混凝土枕、钢枕和无碴轨道。为用于无碴轨道上的δ型弹条扣件。它是一种无螺栓的扣着方式，但仍用双重铁垫板，上下铁垫板下设有橡胶垫层，铁垫板用锚螺栓固定，使用效果良好。这种扣件构造比较复杂，每个节点要4个弹条扣压件，调高靠上铁垫板下的调高垫片，调距靠横向调节板和轨距挡板完成。因调高和调距量有限，故要求无碴轨道施工精度较高。W型弹条钢轨扣件是德国铁路B70S混凝土枕和传统长枕式Rheda无碴轨道的标准扣件。这种扣件基本属于弹条-有螺栓-铁垫板-轨距挡板系统。轨下胶垫厚15mm，静刚度33kN/mm，可用垫片调高5mm，用塑料板调高10mm，用轨距挡板调距±5mm，可提供与有碴轨道同等水平的弹性作用，使用效果良好。下面分别介绍国外混凝土枕扣件和无砟轨道扣件的发展。国外混凝土枕扣件的发展法国是世界上个在混凝土枕上采用弹性扣件的***，在20世纪50年代初就研发了RN型扣件。扣件用弹片的上肢扣压钢轨，用弹片的下肢保持轨距，用螺旋螺栓(下部为螺旋、上部为螺栓)紧固弹片。RN型扣件目前还在很多***采用。20世纪70年代中期，法国研发了用于法国高速铁路的纳布勒扣件。纳布勒扣件采用双曲拱弹片扣压钢轨，用绝缘轨距挡板保持轨距。混凝土枕内设有带螺纹的螺栓孔，涂有环氧树脂的螺旋螺栓的下部旋入轨枕内的螺栓孔后与轨枕固定。单个弹片的扣压力为11kN，钢轨扣压端的弹程为8.1mm。轨下垫板为厚度9mm的橡胶垫板，静刚度为70kN/mm。弹条Ⅳ型扣件和弹条V型扣件，这两种扣件均是根据2005年铁道科技研究开发计划中2005G013“客运专线扣件系统研制”，为我国客运专线有砟轨道而研制的扣件。2006年4月完成设计，20073月通过科技司***的技术审查。弹条Ⅳ型扣件的基本结构与弹条Ⅲ型扣件相同，但对弹条和预埋铁座均作了进一步的优化，弹条的性能有所提高，对橡胶垫板的物理机械性能提出了更高的要求。同时为满足轨距调整级差1mm的需要，增加了缘轨距块的型号。弹条V型扣件为有螺栓扣件，采用了与弹条1型调高扣件类似的结构，但为了满足轨道电路对扣件绝缘电阻的要求，用预埋套管与螺旋道钉相配合代替原硫磺镭固螺旋道钉.采用工程塑料轨距挡板代替铸造轨距挡板和聚酰胺挡板座.并配用新设计的直径14mm的弹条。弹条的扣压力和弹程均有较大的提高。TF-Y型扣件和TF-M型扣件，我国从1956年开始研究无砟轨道。从1965年开始，先后在成昆线、京原线、丰沙线、太焦线、枝柳线京通线和南疆线等长度超过1km的隧道内铺设整体道床(混凝土道床)轨道，配用了TFY型和TF-M型扣件。TF-Y型扣件为用于混凝土支承块整体道床的弹性分开式扣件，主要用于曲线地段扣压钢轨的部件为弹片，因为弹片的弹性差，致使螺栓容易松弛和歪斜。1974年对该扣件进行了改进，重新设计了扣压钢轨的部件，用弹条代替弹片，通过对1型弹条和2型弹条的比选，选用了1型弹条。该扣件的轨距调整能力直线地段为+12~—16mm，曲线地段为+8~-20mm。扣件的调高量为20mm。TFM型扣件于1965年10月设计，用于短木枕支承块整体道床的弹性分开式扣件。该扣件扣压钢轨的弹片与弹片相同，38KG铁路扣板出售，不同是用普通道钉而不是螺旋道钉来固定铁垫板。由于预埋于混凝土的短木枕容易腐朽，修复困难，加之普通道钉容易松动和浮起，因此很少采用。重庆38KG铁路扣板出售-昆山艾力克斯公司(在线咨询)由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。昆山艾力克斯铁路配件有限公司坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支高素质的员工***，力求提供更好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。艾力克斯——您可信赖的朋友，公司地址：江苏省昆山市城北大道1255号，联系人：陈经理。)