临时螺栓和冲钉数量高强度螺栓连接安装时，在每个节点上应穿入临时螺栓和冲钉数量，由安装时可能承担的荷载计算确定，并应符合下列规定:(1)不得少于节点螺栓总数的1/3;(2)不得少于两个临时螺栓;(3)冲钉穿入数量不宜多于临时螺栓数量的30%。紧固扳手和连接副组装(1)高强度螺栓施工所用的扭矩扳手，班必须校正，其扭矩相对误差应为±5%合格后方准使用。校正用的扭矩扳手，其扭矩相对误差应为±3%。(2)高强度螺栓的安装应在结构构件中心位置调整后进行，其穿入方向应以施工方便为准，并力求一致。高强度螺栓连接副组装时，母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的侧。对于大六角头高强度螺栓连接副组装时，栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。高强度螺栓与焊缝并用连接栓焊并用连接，是指在接头中的连接部位同时高强度螺栓连接和角焊缝连接共同承受同一剪力作用的连接。它可以提高节点承载，缩小节点几何尺寸，是一种重要的钢结构连接形式，目前在工程实践中已得到应用，如柱牛腿的连接、纯栓连接的焊接补强等下面通过高强度螺栓摩擦型连接和角焊缝并连接的试验研究和有限元模拟，总结出此类节点的相关特性，并提出节点承载力的建议计公式。主要内容有:通过栓焊并用连接节点(包括先栓后焊共同受力的并用连接，栓并受力后再施焊的共同受力并用连接)的试件加工和试件试验，对试验结果以及节的***形式和***承载力进行研究分析，得出高强度摩擦型连接和焊缝并用时的工作机和结论;通过试件模型的有限元分析，从理论上得出栓焊并用连接节点的极限承载力和节点的性能，如螺栓和焊缝承担荷载的历程分析等，并与试验结果进行对比分析;提出高强度螺栓的摩擦型连接与焊缝并用时节点的设计建议，包括承载力设计公式及工程使用上的要求等。制孔的施工要求(1)主要构件连接和直接承受动力荷载重复作且需要进行疲劳计算的构件，其连接高强度螺栓孔应采用钻孔成型。次要构件连接板厚小于等于12mm时可采用冲孔成型孔边应无飞边、毛刺。(2)采用标准圆孔连接处板迭上所有螺栓孔均应采用量规检查，其通过率应符合下列规定:1)用比孔的公称直径小1.0mm的量规检查每组至少应通过85%;2)用比螺栓公称直径大0.2~0.3mm的量规检查(M22及以下规格为大0.2mm，38KG铁路弹性垫板厂商，M24~M30规格为大0.3mm)，应全部通过。(3)凡量规不能通过的孔，必须经施工图编单位同意后，方可扩钻或补焊后重新钻孔。扩钻后的孔径不应超过1.2倍螺栓直径补焊时，应用与母材相匹配的焊条补焊，严禁用钢块、钢筋、焊条等填塞。每组孔中经补焊重新钻孔的数量不得超过该组螺栓数量的20%。处理后的孔应做出记录。(5)双层式弹性基板双层式弹性基板，在构造上，上层为配合扣压件用以支承钢轨双层式弹性基板，在构造上，上层为合扣压件用以支承钢轨的铁垫板或称为顶板，顶板之下为性垫板。顶板与弹性垫板结合方式又有分离式和粘结式之别。分离式双层弹性基板。分离式弹双层基板是在铁垫板与弹性垫板之间未作任何粘结理，采用锚固螺栓或预埋铁座不分开式贯穿联结。这种弹性基板所承受的荷载大部分由锚固螺栓来承受，增加了锚固螺栓设计和选用的难度。粘结式双层弹性基板。为了减少锚固螺栓承受荷载及其用材的经济性，德国Clonth公司研发了一种粘结外环板锚固式弹性基板，以使铁垫板与弹性垫板粘结为一体。弹性垫板面积略大于铁垫板，粘结而成的基板四周以外环板约束，顶板与外环板之间灌注弹性材，靠顶板与外环板间弹性材的变起缓冲荷载作用，而锚固螺栓则仅贯穿外环板固定在混凝土道床上。它能使弹性材充分承受压力，避免承受剪切作用。当顶板承荷载时，其三向荷载皆有相应的弹性材以压缩变形反应吸收及传递载。当列车荷载经由弹性材传递后，实际锚固螺栓所受的动力作用已大大降低。因此锚固螺栓可不必再选用更高等级的螺栓。当弹垫板与顶板粘结失效后弹性材仍约束在外环板与顶板之间，仍将发挥弹性材具有的减振降噪功能，同时弹性基板的维护性亦较低。分离式双层双重弹性基板。为满足现轨道系统高弹性的需求，还研发有配合扣压件使用的分离式双层双重弹性基板。它的基本特征是为大幅度改善锚固件的受力状态，而增大了弹性基板对钢轨的横向、纵向弹性系数。并且弹性基板承载钢轨的部分也与锚固件固定基板的部分分离。这种方式道岔区轨道的使用具有较大的自由度。(压缩变形的方法，可使垂向刚低至10kN/mm，以期达到低刚度的目的，如德国Cologne地铁采用的CologneEgg型基板。吉林38KG铁路弹性垫板厂商-艾力克斯铁路配件公司由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。昆山艾力克斯铁路配件有限公司是从事“轨道扣件系统,铁路橡胶垫板,钢轨压板,鱼尾板,铁路道钉”的企业，公司秉承“诚信经营，用心服务”的理念，为您提供更好的产品和服务。欢迎来电咨询！联系人：陈经理。)